Premières impressions iX1 eDrive20

[Sebi33]

Merci pour ces retours, savez vous si le fait de préchauffer l'habitacle préconditionne la batterie pour le départ?
Merci de vos retours avez vous d'autres données de consommation?

[Sebi33]

Savez vous aussi si le pré conditionnement de la batterie peut se lancer depuis l'application?

[ettal]

.

[EriX1]

Bonjour, 
Pour avoir ma carte recharge opérationnelle le jour de la prise en charge de mon iX1, le concessionnaire m'a communiqué son numéro. 
Mais je ne parviens pas à m'inscrire sur BMW Charging car mon code VIN devrait, d'après ce que je comprends, être activé directement depuis la voiture.
Quelqu'un a-t-il une solution à m'indiquer SVP ?

[Smoky]

Moi je n’ai pas eu le n° de carte, j’avais juste créé mon compte et enregistré mon VIN dans l’application.

Quelques jours avant de récupérer mon iX1 j’ai appelé la CC et tout a été fait par téléphone mais c’est la personne en charge de la livraison qui faisait les opérations à l’autre bout. Elle m’a guidé pas à pas.

Tout ce que j’ai fait je l’ai fait depuis l’application MyBMW dans la partie recharge et pas sur le site BMW charging
J’ai dû renseigner toutes mes infos puis, au dernier moment, la personne m’a donné le n° de carte pour l’activer sur mon compte, mais toujours dans l’appli.

Il vaut mieux les appeler ou passer vite faire juste faire cela.
Il faut ton appli avec VIN renseigné donc ils ne peuvent pas tout faire pour toi.

Il doit aussi y avoir une manip à faire dans la voiture au départ.

[EriX1]

Merci Smoky.
Donc c'est bien le fait qu'il faut faire une manip directement depuis la voiture.
Je recontacte le concessionnaire demain car mon iX1 est à plus de 300 km de moi et j'aurai besoin de faire une recharge lors du retour.
Tant qu'à faire, autant bénéficier d'une recharge gratuite sur Ionity.

[Smoky]

Oui, moi c’est pour pouvoir m’en servir aussitôt que je leur avait demandé, même si je ne suis qu’à 5 kms de la concession

Il doit falloir lier la voiture à ton compte et donc ton ID avant.

[EriX1]

j'espère que d'ici jeudi prochain ce sera faisable
La personne qui gère les remises des véhicules aux clients est complètement surbooké à ce que j'ai compris.
Celle que j'ai contacté m'a communiqué le numéro de la carte mais ne savait probablement pas qu'il y a une action à faire depuis la voiture.


MERCI À VOUS
Un mail ce matin au concessionnaire qui m'a téléphoné très peu de temps après pour m'indiquer qu'il avait affecté mon iX1 à l'application myBMW.
Il m'a ensuite indiqué comment demander l'activation de ma carte de recharge. Fait sans difficulté.
Tout est donc OK .

[EriX1]

Bonjour,
Je n'ai pas encore réceptionné mon iX1 et je me pose déjà des questions .
J'ai ouvert pour cela une nouvelle rubrique : "Réglages/Paramétrages iX1"...
Merci à tous et Joyeux Noël .

[Carine779]

Bonsoir,
Après avoir récupéré mon iX1 samedi, il a déjà 1000km au compteur:
450 dimanche
550 lundi
Conso moyenne: 18kWh
J’ai des pneus neige Uniroyal Winterexpert (conseillé par Continental car ils n’avaient plus les 860S en stock)
Type de route:
50% autoroute/voie rapide
50% routes de montagne
Température: entre -5 et +12
Je n’ai utilisé que le mode Efficient, car j’étais plutôt stressée par la Conso, et oui, il faut que je m’habitue après 16 ans avec mon A4 qui faisait 1000 bornes avec un plein…
J’ai utilisé différents types de bornes: Tesla, IONITY, Total Énergie. Tout fonctionne bien, pour les bornes Tesla, j’ai dû télécharger l’appli Tesla que j’ai synchronisée avec mon pass Charge Map, pour Total Énergie, j’ai utilisé mon pass Charge Map et IONITY la carte BMW Charging.
Le frein régénératif est plutôt puissant, sur une descente de 16km avec une pente à 8%, j’ai récupéré 6 points de charge.
J’ai repris la même route en sens inverse avec 21% de charge au départ, mais en roulant pépère 50km/h (alors qu’avec mon Audi, je montais entre 80 et 110km/h) du coup tout le monde me doublait… je suis arrivée au col avec 9% (je m’étais dit au pire si j’y arrive pas, je fais demi-tour et je redescends ). Les prochaines fois, j’aurai plus d’autonomie, donc je me lâcherai un peu plus!
Concernant la conduite sur autoroute, ma conclusion c’est qu’il faut oublier les 130 km/h à moins que le trajet ne nécessite pas de recharger en route, sinon le temps gagné à rouler à 130 est perdu à recharger.
En tout cas, je suis plutôt satisfaite de l’autonomie par rapport à mes besoins, à confirmer!
Si vous avez des questions, j’essaierai d’y répondre!

[DUB42]

Bonjour

Essai très significatif par son grand nombre de kilomètres et ses différents mode de recharge.
Vous mettez bien en valeur le fait qu’un VE ne se conduit pas comme un thermique et donc rien ne sert de comparer…
Oublions les moyennes élevées très productrices de CO2…et espérons ainsi préserver notre santé.
Un compte rendu très positif qui fait du bien pour tous ceux qui désirent franchir le pas de l’électrique en BMW ou autres.
Cordialement.

[Choukard85]

Bonsoir,
Après avoir récupéré mon iX1 samedi, il a déjà 1000km au compteur:
450 dimanche
550 lundi
Conso moyenne: 18kWh
J’ai des pneus neige Uniroyal Winterexpert (conseillé par Continental car ils n’avaient plus les 860S en stock)
Type de route:
50% autoroute/voie rapide
50% routes de montagne
Température: entre -5 et +12
Je n’ai utilisé que le mode Efficient, car j’étais plutôt stressée par la Conso, et oui, il faut que je m’habitue après 16 ans avec mon A4 qui faisait 1000 bornes avec un plein…
J’ai utilisé différents types de bornes: Tesla, IONITY, Total Énergie. Tout fonctionne bien, pour les bornes Tesla, j’ai dû télécharger l’appli Tesla que j’ai synchronisée avec mon pass Charge Map, pour Total Énergie, j’ai utilisé mon pass Charge Map et IONITY la carte BMW Charging.
Le frein régénératif est plutôt puissant, sur une descente de 16km avec une pente à 8%, j’ai récupéré 6 points de charge.
J’ai repris la même route en sens inverse avec 21% de charge au départ, mais en roulant pépère 50km/h (alors qu’avec mon Audi, je montais entre 80 et 110km/h) du coup tout le monde me doublait… je suis arrivée au col avec 9% (je m’étais dit au pire si j’y arrive pas, je fais demi-tour et je redescends ). Les prochaines fois, j’aurai plus d’autonomie, donc je me lâcherai un peu plus!
Concernant la conduite sur autoroute, ma conclusion c’est qu’il faut oublier les 130 km/h à moins que le trajet ne nécessite pas de recharger en route, sinon le temps gagné à rouler à 130 est perdu à recharger.
En tout cas, je suis plutôt satisfaite de l’autonomie par rapport à mes besoins, à confirmer!
Si vous avez des questions, j’essaierai d’y répondre!

Bonjour Carine,

Merci beaucoup pour ton retour très intéressant et complet.
Pourrais-tu cependant développer le point sur l’autoroute ? Qu’entends-tu par le fait d’oublier de rouler à 130 sur l’autoroute ? Quelle serait selon toi la vitesse optimale pour ne pas trop consommer et perdre du temps à recharger, notamment quand on fait un long trajet d’autoroute ?

[Patrick626]

Bonjour Carine,

Merci beaucoup pour ton retour.
L’agrément de conduite est-il bien present ?
As tu bien reçu les deux cables de recharges ?
Durant ton voyage la consommation de 18 kw/h semble tout a fait correcte.
La puissance de 204 cv suffit pour un poids d’environ 1,9 tonne ?
Pas de sensation de sous-motorisation ?
Merci pour tes réponses.
Bonne journée.

[Yoan79]

Bonjour à tous,
Merci Carine pour ce retour d'expérience, qui malgré les craintes c'est apparemment très bien passée.
Je me dis en te lisant que le choix de la mobilité électrique en région montagneuse, avec les autonomies d'aujourd'hui (dégradées par le froid de surcroît) est assez osé, qui demande un peu plus de sang froid et de réflexion avant d'entamer la montée d'un col, mais qui n' est pas impossible, tu en es là preuve.
Ta conso sur ces 2 jours est très raisonnable étant donné la typologie, prouvant peut-être l'intérêt du mode efficient.
À titre de comparaison, avec 1400 km parcourus pour moi, seulement 25% voies rapides/autoroute et à des températures plutôt douces, je suis à une moyenne de 17kwh/100km en utilisant très peu le mode efficient.

Concernant la recharge, je me demande pourquoi tu as fait le choix de ChargeMap pour la recharge Total. Pour moi ça a très bien marché avec la carte BMW charging, et c'est moins cher il me semble...

Concernant la vitesse sur autoroute, je suis un peu partagé. D'une part, il est plutôt vrai que la philosophie de la mobilité électrique, c'est de rouler plus propre, pour des raisons écologiques, et donc allant de pair avec la sobriété, et des consommations plus basses, raisonnées. Cela peut aussi être un choix économique pour lequel la sobriété aura du sens. Et dans ces cas, peut-être vaut-il mieux tout simplement éviter les autoroutes.
Mais les autoroutes ne font pas que gagner du temps et perdre de l'argent, elles apportent aussi plus de sécurité routière, le choix peut alors se faire au cas par cas, suivant les avantages que procurent effectivement le tracé emprunté.
Et concernant la vitesse, oui y rouler à 110km/h fera économiser quelques kWh et quelques euros, mais un calcul rapide permet d'établir que rouler à 130 permet quand même de gagner du temps, même sur de longues distances, reste à déterminer quelle valeur on donne à ce temps gagné.

[FlatTwin]

Pourrais-tu cependant développer le point sur l’autoroute ? Qu’entends-tu par le fait d’oublier de rouler à 130 sur l’autoroute ? Quelle serait selon toi la vitesse optimale pour ne pas trop consommer et perdre du temps à recharger, notamment quand on fait un long trajet d’autoroute ?

Je laisserai Carinne répondre, mais j'apporte quand même ma contribution, même si cela dépend du véhicule j'ai également fait le constat avec mon iX3 selon lequel la vitesse de 130 est déconseillée pour avoir un bon rapport temps de roulage/temps d'arrêts !
Après 18 mois d'utilisation, j'ai choisi la vitesse de 120 qui me permet sur autoroute d'être à 17kwh dans de bonnes conditions météo (vent, température) ... alors qu' à 130 il était difficile de descendre sous les 21kwh, ça fait donc une belle marge pour une différence de 10kmh !

[Carine779]

Bonjour Carine,

Merci beaucoup pour ton retour très intéressant et complet.
Pourrais-tu cependant développer le point sur l’autoroute ? Qu’entends-tu par le fait d’oublier de rouler à 130 sur l’autoroute ? Quelle serait selon toi la vitesse optimale pour ne pas trop consommer et perdre du temps à recharger, notamment quand on fait un long trajet d’autoroute ?

Selon mes observations, jusqu’à 120 km/h la conso reste raisonnable, au-dessus, il y a un réel delta.

[Carine779]

Bonjour Carine,

Merci beaucoup pour ton retour.
L’agrément de conduite est-il bien present ?
As tu bien reçu les deux cables de recharges ?
Durant ton voyage la consommation de 18 kw/h semble tout a fait correcte.
La puissance de 204 cv suffit pour un poids d’environ 1,9 tonne ?
Pas de sensation de sous-motorisation ?
Merci pour tes réponses.
Bonne journée.

Tout d’abord, je dois dire que j’adorai la conduite avec mon A4 2.0l TDI 140, surtout en montagne avec une tenue de route irréprochable et une puissance et réactivité dans toutes les situations.
Pour les skieurs, je ferai la comparaison suivante: avec mon Audi je faisais du ski de piste avec des appuis très marqués dans la neige alors qu’avec le iX1, je skie en poudreuse, parce qu’on a l’impression de glisser en frôlant le sol.

Sinon, comme j’étais un peu trop focalisée sur l’autonomie, j’ai utilisé seulement le mode efficient, mais qui propose déjà un très bon confort de conduite.
La voiture répond tout de suite quand on a besoin d’accélérer. On ne ressent pas son poids, j’ai testé le mode Sport sur 10km et en montée et franchement c’est impressionnant. Mais je ne suis pas une spécialiste et je n’ai jamais eu des voitures super puissantes, tout est relatif!
On conduit presque uniquement avec la pédale d’accélérateur puisque dès qu’on relâche, elle freine jusqu’à stopper (bon, on peut aussi ajuster ce paramètre dans le menu).
Elle est très silencieuse, même avec pneus neige.

Par contre, un seul câble de recharge

[Carine779]

Bonjour à tous,
Merci Carine pour ce retour d'expérience, qui malgré les craintes c'est apparemment très bien passée.
Je me dis en te lisant que le choix de la mobilité électrique en région montagneuse, avec les autonomies d'aujourd'hui (dégradées par le froid de surcroît) est assez osé, qui demande un peu plus de sang froid et de réflexion avant d'entamer la montée d'un col, mais qui n' est pas impossible, tu en es là preuve.
Ta conso sur ces 2 jours est très raisonnable étant donné la typologie, prouvant peut-être l'intérêt du mode efficient.
À titre de comparaison, avec 1400 km parcourus pour moi, seulement 25% voies rapides/autoroute et à des températures plutôt douces, je suis à une moyenne de 17kwh/100km en utilisant très peu le mode efficient.

Concernant la recharge, je me demande pourquoi tu as fait le choix de ChargeMap pour la recharge Total. Pour moi ça a très bien marché avec la carte BMW charging, et c'est moins cher il me semble...

Concernant la vitesse sur autoroute, je suis un peu partagé. D'une part, il est plutôt vrai que la philosophie de la mobilité électrique, c'est de rouler plus propre, pour des raisons écologiques, et donc allant de pair avec la sobriété, et des consommations plus basses, raisonnées. Cela peut aussi être un choix économique pour lequel la sobriété aura du sens. Et dans ces cas, peut-être vaut-il mieux tout simplement éviter les autoroutes.
Mais les autoroutes ne font pas que gagner du temps et perdre de l'argent, elles apportent aussi plus de sécurité routière, le choix peut alors se faire au cas par cas, suivant les avantages que procurent effectivement le tracé emprunté.
Et concernant la vitesse, oui y rouler à 110km/h fera économiser quelques kWh et quelques euros, mais un calcul rapide permet d'établir que rouler à 130 permet quand même de gagner du temps, même sur de longues distances, reste à déterminer quelle valeur on donne à ce temps gagné.

Selon mon expérience, pas besoin de descendre à 110, la différence se fait surtout au-dessus de 120 km/h, ce qui pour moi n’est pas un gros problème car beaucoup de portions des autoroutes de ma région sont limitées à 110 et en Suisse à 120.

Merci pour l’info concernant Total Énergies et Bmw Charging, je ne savais pas.
Je n’ai pas encore étudié en détails les tarifs des différents réseaux de recharge, si tu as d’autres conseils, je suis preneuse

[Yoan79]

Bonjour,
Concernant l'allure idéale sur autoroute, je suis plutôt d'accord avec le raisonnement, mais un peu surpris sur le delta de consommation annoncé pour un écart de 10km/h seulement. Je n'ai pas assez d'expérience à 130km/h pour le confirmer ou l'infirmer, mais les essais routiers que j'ai vu sur internet, avec différents véhicules électriques tendent à montrer une surconsommation de 10 à 15% max entre 120 et 130, suffisant cependant pour rendre le choix du 120 intéressant économiquement, mais en terme de temps cela se discute et reste à déterminer.
Cependant, ce que je soulignais, c'est que le choix de l'autoroute en soit est discutable également. Et que ce choix est parfois nécessaire, en région montagneuse par exemple, mais que en plaine, dépenser 20€ de péage pour gagner 30 minutes sur un trajet de 200km reste soumis à l'appréciation de chacun. Pour moi, économiquement et écologiquement cela me paraît une aberration, alors qu'en terme de sécurité routière cela peut être intéressant.

Concernant le coût des recharges, je n'ai pas vraiment de conseils à donner. De mon côté, je vais essayer d'utiliser au maximum la recharge gratuite sur Ionity la première année. Mais il est certain que je découvre que le principal problème de rouler en véhicule électrique n'est pas en fait l'autonomie, mais le manque de transparence sur la tarification des différents opérateurs. Du coup, je trouve la tarification BMW charging plutôt intéressante la première année, avec l'abonnement offert, et donc un tarif unique à 0,40€ le kWh. Mais malheureusement l'annonce de la révision de la tarification à 0,55€ le kWh après le 31janvier remet en doute cet intérêt, et il sera de plus en plus nécessaire de juger au cas par cas, casse tête en perspective...

[Smoky]

Oui moi je pense qu’à partir de février il ne faudra pas négliger la recharge chez Tesla, quand on a la chance d’en avoir près de chez soi ou sur le trajet, car c’est souvent du 0,45 € le kwh donc moins cher que le futur tarif BMW active…