BMW X1 U11 2022 : Photos, Tarifs et caractéristiques

[X1man]

[Olivier_B]

Oui,je l'ai lu. Bon les 2 motorisations n'ont pas les mêmes utilisations.
Il serait débile d'acheter le23D pour faire beaucoup de ville comme moi, et peu de gros trajets
Tout comme il serait débile d'acheter un 25e pour faire 40 000 km/an dans toute la france.

Donc,a mon avis, la comparaison pour connaître la rentabilité c'est pas genial

[Vorpalys]

En effet @Olivier_B , ce petit article a le mérite de confronter deux possibilités pour de potentiels acheteurs .
Et la notation ne tient pas compte de la remise que l'on négocie ... ce qui a une incidence sur la notation globale.
Bref : l'un ou l'autre sont de très bons choix, pour peu qu'ils soient bien exploités

[jls]

Je me pose la question suivante: pourquoi la version européenne du 2.0 turbo essence ne sort que 300 ch alors qu'aux States il sort 317 ch ?

Pourquoi l'ancien moteur turbo (monté dans la 135i et dans la Mini Countryman Works) développait 306 ch avec 450NM et une boite auto 8 vitesses et le nouveau moteur dispose lui de seulement 300ch avec 400NM et une boite 7 ?

[Olivier_B]

@Vorpalys , oui oui bon choix mesdames, bon choix messieurs comme disait Giscard

@jls cetainement des normes de pollution moins contraignantes aux USA

[waterloo]

Oui c'est exactement pour ça
Et les normes sonores sont également moins contraignantes

[Fredo52]

Oui,je l'ai lu. Bon les 2 motorisations n'ont pas les mêmes utilisations.
Il serait débile d'acheter le23D pour faire beaucoup de ville comme moi, et peu de gros trajets
Tout comme il serait débile d'acheter un 25e pour faire 40 000 km/an dans toute la france.

Donc,a mon avis, la comparaison pour connaître la rentabilité c'est pas genial

Et pourtant j’ai lu sur ce forum que certaines entreprises étaient moins pénalisées en prenant en véhicules de fonctions des X1 hybrides plutôt que diesel, alors que ces véhicules de fonctions sont destinés à beaucoup rouler.
Encore une histoire de taxes.

[X1man]

Si c’est pour rouler dans Paris en hybride de toute façon bientôt ça aura pas beaucoup de sens

[Olivier_B]

Oui c'est ça qui est débile, les entreprises ont plus intérêt à prendre des hybrydes pour leurs histoires de TVS, qui n'est pas due, dans certaines limites(j'ai pas le detail). On va voir un flot d hybrides rechargeables sur le marché de l'occasion,dans une paire d'année, et ces voiture auront été très mal utilisées.(batteries jamais rechargées, moteurs sur exploités...)

[CallumGR]

Dans la boîte de ma femme ils sont deja, au bout d’un an, de décider d’arrêter l’hybride.

Principale raison, les collaborateurs ne s’embêtent pas à recharger vu qu’ils ne paient pas l’essence.
Certains n’ont pas de bornes dans leur parking et/ou leur maison.

En plus au boulot il n’y a pas assez de bornes de recharge.
Donc l’hybride totalement inutile dans l’utilisation des collaborateurs.

[X1man]

Les hybrides c'etait de toute façon une fausse bonne idée mais un passage obligé pour toute une catégorie de voitures dont l'utilisation ne pouvait pas etre exclusivement citadine, le temps que des voitures purement electriques sortent avec des autonomies realistes pour faire de plus longs parcours..et qu'il y ait + de bornes de recharges installées (et qui marchent). Les collab se verront donc obligés de prendre ensuite des voitures electriques mais plus petites, ce qui en soi n'est pas déconnant. Pour moi une voiture electrique me va tout à fait pour ne rouler qu'en ville, et si l'activité d'un collab n'est pas de faire Paris/Lyon tous les jours çà se tient. Bref quand l'ideologique se confronte encore une fois à la réalité technique et...au comportement humain...

[Fredo52]

Vu dans le dernier Auto+

[CallumGR]

A propos des clignotants, qui reviennent ou pas dans la position initiale.
Est ce que vous ne faites pas allusion a "l'impulsion"?

Car les clignotants fonctionnent de deux façons.
- Impulsion, ils clignotent une fois ou trois fois selon ce qui est configuré.
- Maintien, ils clignotent le temps du braquage du volant ou qu'on les remette manuellement au neutre.

Peut être que c'est pour ça que certains pensent que les comodos de clignotants ont changé alors que d'autres non.

[Philfazer]

Non avant la manette de clignotant se comportait comme le sélecteur de vitesse

[KrissAuto77]

Le commodo revient toujours en position centrale avec l'ancienne version.

Exemple avec le commodo des essuies glaces que j'avais aussi

[CallumGR]

Ok, c’est un détail que je n’avais jamais remarqué.
Par contre dans mes souvenirs je croyais que ça fonctionnait avec l’impulsion mais avec plus de 3 clignotements

[Philfazer]

Sauf erreur de ma part le clignotement impulsionnel a toujours eu 3 clignotements quelque soit la marque de voiture.
Aujourd'hui le seul cas ou il y a plus de 3 clignotements c'est avec le DAPro lors de changement de file. Le clignotement impulsionnel reste jusqu'à la fin du changement de file.

[music2105]

@Philfazer

« clignotement impulsionnel a toujours eu 3 clignotements »
, bmw a eu plusieurs versions, de 1 à 5 …..

[Philfazer]

Ok je ne savais pas. Mon X3 c'était 3 comme le X1 et les AT. C'est peut être réservé aux hauts de gamme à partir des séries et X 5

[music2105]

Non ça été en fonction des versions d’iDrive , où bmw laissait le choix ….ou pas…….