Véhicule X5 45E du 20 février 2020, qui depuis hier me fait 2 erreur "Groupe Propulseur" et "Alimentation électrique".
Le véhicule va devoir être remorqué. Ca sent pas bon du tout.
Quelqu'un a déjà eu ce problème ?
Dieu merci j'avais pris BMW Repair 4 ans à la livraison, à 6 jours près je n'avais plus de garantie...
Dernière modification par lechuck le 22 avr. 2025, 21:34, modifié 1 fois.
Toute la partie haute tension est à changer (batterie complète, chargeur, faisceau, ...)
Et le chef d'atelier à un gros doute sur le moteur électrique qui fait un bruit étrange.
Plusieurs semaines pour la réparation, et une facture très salée... mais heureusement que j'avais pris l'extension de garantie à l'achat...
Même hors garantie, BMW doit participer à la réparation. Une telle gamme de voiture qui est à peine 4 ans avec une panne lourde, c’est un défaut de conception. C’est mon avis
Le SAV voulait envoyer une lettre à BMW pour prise en charge, mais vu que la voiture est sous garantie, il s'est ravisé...
L'assureur qui fournit l'extension de garantie se débrouillera avec BMW.
J’essaierai d’en savoir plus auprès du chef d’atelier. Moi qui projette de passer sur un 50e c’est pas rassurant.
Au niveau de la recharge le véhicule n’aura été toute sa vie que chargé avec le CRO BMW et une borne double Schneider installée par un électricien qualifié IRVE.
Pas très rassurant !
Etant couvert uniquement par la garantie premium occasion BMW, je me pose toujours la question de savoir ce qui est vraiment pris en charge dans ce package...
Sais tu si la panne que tu as rencontrée fait partie de la couverture 6 ans et 120000 km de la batterie ?
Je devrais récupérer le véhicule semaine prochaine si tout va bien, donc j'essaierai de voir le chef d'atelier pour en savoir plus.
En tout cas c'est un problème "inédit" pour la concession, donc espérons le pas si "courant" que ca...
J'ai le même problème sur mon 50e qui est au garage depuis fin de semaine dernière...
J'ai d'abord reçu deux messages d'erreur "groupe motopropulseur" et "système haute tension".
L'assistance m'a appelé en me demandant de passer par la case garage ou par un remorquage car il fallait effectuer un contrôle et que ce n'était certainement pas grave...
J'ai déposé mon véhicule à la concession le vendredi matin.
J'ai pu le récupérer vendredi soir et on m'a dit qu'une réinitialisation du véhicule avait été faite et qu'il faudrait faire une reprogrammation quand ils recevraient le nouveau programme (certainement en milieu d'année) mais que tout était en ordre en attendant.
Je rentre avec le X5 et le laisse au garage la nuit sans le mettre en charge.
Le matin, une forte odeur est présente dans mon garage. Je laisse le véhicule à l'extérieur toute la journée sans l'utiliser.
Je le remet au garage durant la nuit et le matin à nouveau la même odeur....
Je remet le X5 dehors et je décide de le mettre en charge.
Une fois la charge complète, je remets le véhicule dans le garage.
Le lendemain, à nouveau cette odeur et en plus j'ai perdu environ 20 % de l'autonomie...
Je redéplose le véhicule à la concession en expliquant toute mon histoire.
Le X5 est encore au garage et ils ne savent pas quoi me dire car aucun défaut n'est présent pour eux. Par contre, ils refusent de me rendre le véhicule et ils ont ouvert un dossier chez BMW France pour avoir des consignes....
Ca ne sent pas bon du tout cette histoire....
C'est mon premier véhicule hybride (reçu depuis deux mois) et j'ai un peu les boules....
Précision : le X5 a toujours été chargé avec le CRO BMW sur une prise domestique.
Sur les forums US, y'a eu pas mal de gens avec le même problème... et souvent ca aboutit à la même chose. Remplacement d'une ou plusieurs cellules de la batterie.
Oui justement sur les forums US y'a des pelletées de cas problématiques drivetrain/high tension avec des 50E quasi neuf (quelques centaines de miles). Si on lit bien entre les lignes, il semblerait que la production a carrément été stoppée en janvier, je ne sais pas si elle a repris depuis. Y'a des mecs dont les véhicules ont été immobilisés plus de 3 mois, et ne voyant rien venir ils font jouer la "lemon law" qui force le constructeur a racheter le véhicule (prix neuf moins les kilomètres parcourus). D'une manière générale, beaucoup de victimes du problème font jouer cette loi et se débarassent du véhicule quasi neuf car ils n'ont aucune confiance pour la suite.
Après le drivetrain/high tension problème est une erreur générique qui peut concerner n'importe quel composant de la partie haute tension (batterie, chargeur, faisceau, cables, electronique, ...). Et la problématique sur 45E (où ca semble souvent dû à la batterie) ne semble pas être la même que celle du 50E où on a l'impression que BMW ne sait pas trop d'où vient le pb.
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