Commande Cayenne e-hybrid

[DawN]

Salut tout le monde
Après presque 2 ans de bons et loyaux services, mon valeureux X3 va me quitter début septembre

Il s’agissait donc de penser à un remplaçant
j’ai donc signé pour un cayenne e-hybrid neuf dont voici la config : https://configurator.porsche.com/porsche-code/PSW49D84

Livraison prévue fin décembre au plus tard (j’esquive le malus au poids de justesse )

Concernant la config elle n’a rien d’extravagant, mais j’essaye de rester classe et sobre

Les options principales sont là : 4RD, PASM, HD Matrix, sieges 18, ACC, sono bose, échappement sport, toit pano, etc

Voilà quelques photos du configurateur en attendant le vrai

[Thomas]

Bravo pour ton achat, elle va être superbe cette Porsche

Pas donnée quand même ta configuration à 152 K€

[pat_1100]

Félicitations !

elle est magnifique il faut bien avouer !

moi je lorgne de plus en plus sur un SUV aussi le Merco AMG 53 Hybrid qui vient de sortir

vivement ton CR et des photos

ps: le malus au poids doit cogner ... heureusement pour ta livraison en décembre

[DawN]

@Thomas en effet pas donnée la config mais bon on a qu’une vie faut savoir se faire plaisir quand on en a l’occase

@pat_1100 en effet j’avais étudié pas mal d’options plus ou moins chères

X5 50e => trop "similaire" à mon x3, envie de changement

Range sport p460e => très confortable mais trop mou à mon goût et la réputation de land rover en terme de fiabilité m’a pas trop aidé à me projeter

Q7/Q8 tfsi e => sympa mais trop vieillissant, c’est la même voiture depuis 2016

GLE 350/400e/de => 4cyl à ce prix / gabarit c’est juste inacceptable

GLE53 => très sympa en effet mais les problèmes de slot que j’ai eu l’occase de lire sur le forum pour la E53 m’ont dissuadé

restait donc mon idée de départ, le cayenne

En effet le malus sur le barême 2024 était dans les 18000€ donc pas donné du tout, je prie pour qu’il y ait pas de retard

[pat_1100]

enfin 18000 / à 60000 ça peut encore s 'entendre bien que ...

C 'est quoi stp ces problèmes de slot ? merci à toi

[DawN]

@pat_1100 Mon AMG E53 Hybrid Break L6 612CV 750Nm

de ce que j’ai pu lire très peu de chassis attribués à la france, pas vraiment envie de me fatiguer avec ça que ce soit pour une e53 ou un gle53

[pat_1100]

merci beaucoup Dawn

effectivement ...

[doc_cupra]

@Thomas en effet pas donnée la config mais bon on a qu’une vie faut savoir se faire plaisir quand on en a l’occase

@pat_1100 en effet j’avais étudié pas mal d’options plus ou moins chères

X5 50e => trop "similaire" à mon x3, envie de changement

Range sport p460e => très confortable mais trop mou à mon goût et la réputation de land rover en terme de fiabilité m’a pas trop aidé à me projeter

Q7/Q8 tfsi e => sympa mais trop vieillissant, c’est la même voiture depuis 2016

GLE 350/400e/de => 4cyl à ce prix / gabarit c’est juste inacceptable

GLE53 => très sympa en effet mais les problèmes de slot que j’ai eu l’occase de lire sur le forum pour la E53 m’ont dissuadé

restait donc mon idée de départ, le cayenne

En effet le malus sur le barême 2024 était dans les 18000€ donc pas donné du tout, je prie pour qu’il y ait pas de retard

le X5 50e est clairement dépassé niveau finition versus le Cayenne et le RRS
mais tu as fait un raccourcie peut être trop court ...

dans ma tête je voulais un Cayenne hybride pour revenir à la Porsche de tous les jours
mais le coffre est catastrophique en coupé, mieux en normal.
par contre, pas de roue de secours,
et j'ai pu comparé le RRS460 et le new Cayenne hybride, l'autonomie du Cayenne c'est juste une cata vs les deux autres ..

le X5 50e reste le meilleurs compromis qualité / prix / autonomie du marché

le RRS et le Cayenne c'est plus un choix d'image que pragmatique.

Perso j'ai pris le RRS 460 car il avait la roue de secours embarqué, la meilleurs autonomie, pas de bas de caisse à nettoyer son pantalon en sortant . il descend de 5cm, il a la plus grosse batterie et du coups égal en électrique au X5, l'habitabilité est plus grande, et il passe dans la neige sans pneu hiver grâce à un vrai 4 roues motrices

j'ai une config avec roues directrice / pont autbloquant etc ... et j'avoue que le Cayenne coupé déclenche toujours un doute quand je le croise, mais avec la vie de famille pas le choix !! surtout que je colle la remorque de 2400kg avec la GT3 dessus

[DawN]

@doc_cupra les philosophies ne sont résolument pas les mêmes

J’ai eu l’occasion de conduire le RRS440e en location et bien que son confort m’aie impressionné, j’ai moins aimé le feeling général en la conduisant que sur un X5 / Cayenne
C’est une voiture excellente, mais en plus de moins me plaire à la conduite, je la trouve moins sympa visuellement (ça reste un avis personnel bien entendu)

Le X5 reste aussi une voiture excellente que j’ai bcp conduite en version 45e, mais porsche reste une marque qui fait rêver et le badge m’a bien sûr beaucoup influencé dans mon choix

Pour ce qui est de l’autonomie électrique, les 60-70 bornes réelles proposées par le cayenne me suffisent largement (mon x3 fait à peine la moitié )

Et le coffre est en effet minable en version coupé en plus de t’interdire le toit ouvrant c’est pour ça que je me suis dirigé vers la version suv d’ailleurs

[DawN]

Bon petite modif commande (puisque j’y échappe jamais )

J’ai rajouté le logo cayenne à l’arrière (après réflexion c’est plus joli avec je pense) et un attelage (tellement cher en aftermarket… option à 1200€ pourquoi s’en priver vu le prix de l’auto)

[labo]

Belle configuration

J'ai le même intérieur dans ma 992, ca donne beaucoup plus de luminosité et facile d'entretien.
Concernant les options, le volant GT a peu d'intérêt. On arrive quasiment pas à lire la 2 cadrans extérieurs sur le normal, avec le GT ils disparaissent de la vue.
Je te conseille par contre les sièges ventilés, un vrai plus en été et le vitrage insonorisant qui rajoute une quiétude appréciable sur les longs trajets.

L'essai du RRS 440 n'a rien à voir avec la version 460.
La puissance passe de 142 à 218 Ch et le couple passe de 275 Nm à 450 Nm.
C'est vraiment le jour et la nuit.

[Harry du 38]

Wow, nice toy for big boys !

[FlatTwin]

Bravo pour ton achat, elle va être superbe cette Porsche

Pas donnée quand même ta configuration à 152 K€

152 k€ !!! Les tarifs ont pris une sacrée claque, non ? je ne pensais pas qu'un Cayenne atteindrait un prix aussi stratosphérique, à moins que j'ai confondu avec un autre SUV Porsche ?

[labo]

J'ai retrouvé la facture du Cayenne il y a 10 ans, en version Diesel, il était à 52.500 € prix de base.
Sur le configurateur actuel, il débute à 105.000 €. Il a juste doublé de prix en 10 ans

[DawN]

@labo j’aime bcp la prise en main du volant sport gt et pour ce qui est de la vue des compteurs… je les regarde jamais (merci le hud )

pour ce qui est du vitrage insonorisé le vendeur m’a indiqué que l’immense majorité des cayenne vendus étaient livrés sans (ça m’a beaucoup étonné) donc j’ai pas creusé plus que ça mais si c’est si significatif… peut etre un ajout est à considérer
des retours d’expérience seraient les bienvenus

Et en effet le prix pique mais cette tendance est visible chez tous les constructeurs premium, un X5 50e full ops c’est 140k maintenant, inconcevable il y a 10 ans

[labo]

Quand je vois le prix du X5, il n'y a que 4.000 € de différence avec le Cayenne équivalent.
La question du choix ne se pose même pas.

[lightzor]

Par contre je ne vois pas comment tu arrives à seulement 4k de différence à option équivalent entre un cayenne et x5, pour avoir les mêmes options et finition il y a plus de 40k de différence dans mon cas, ce qui m'a fait partir sur un x5

[ALFware]

En Belgique, le X5 50e de base commence à un peu moins de 97K et le Cayenne E-Hybrid (pas le S ni le Turbo) commence en prix de base à près de 118K. Il y a donc de base une différence de 23K.
Il faudrait évidemment comparer les dotations de série mais je ne pense pas que cela va y changer grand-chose, bien au contraire, comme semble le confirmer la comparaison de @lightzor.

[labo]

Au temps pour moi , j'étais tombé sur le Cayenne non hybride qui commence à 104.000 € chez nous.
Avec un malus max de 2.500 € chez nous, on regarde moins à l'hybridation

[Epicure]

L'essai du RRS 440 n'a rien à voir avec la version 460.
La puissance passe de 142 à 218 Ch et le couple passe de 275 Nm à 450 Nm.
C'est vraiment le jour et la nuit.

+1.
Je me suis fait exactement la même impression entre le P510e et le P550e.
Incroyable comme la différence est flagrante!