Je le reconnais dans le fond, quand on a acheté la e208 en 2020, c'était pas du tout prévu au programme. Nous avions une Mazda 2 essence de 2015 en BVA qui nous donnait pleine satisfaction. 0 souci. Seul défaut : l'entretien plutôt cher dans le réseau.
Et puis, il y a une fenetre sur le VE avec un bonus augmenté à 7000 EUR + 5000 pour la conversion d'une vielle voiture. En l'occurence, nous avions une C3 essence 1.4 75cv de 2005. Elle rentrait pile dans les criteres. (auparavant c'était 1997 ce qui était vraiment naze car les voitures de + de 23 ans, ça se fait souvent rare).
Bref, les 12000 EUR d'aides + les 4600 EUR de remise Peugeot fait que cette e208 nous revenait moins chere que la 1.2 Puretoc 130cv. La question a donc été vite répondue. Il fallait faire vite car la fenetre de tir allait etre courte. J'ai donc pris un modele en stock.
Dans l'histoire ma fille a récupéré la Mazda, elle était évidemment ravie. Ca aura été son cadeau en avance de son diplome de véto.
La e208 nous a couté à ce jour environ 550 EUR d'entretien en 4 ans. L'équivalent de 2 ans pour la Mazda.
Edit : cout annuel de recharge électrique à la maison estimé à 120 EUR pour 7000 kms par an.
Rien pour ma part puisque j’ai un an gratuit. Donc, pour le moment j’ai eu environ 20€ de recharge à la maison pour 12000 kms.
Pour la suite, je paierai entre 13 et 15 centimes à domicile. Et pour les grands parcours, je prévois de prendre l’abo Mobilize à 4,99 pour payer 0,29 le kwh chez Ionity. En gros un À/R St Raphael acec 2 charges à domicile et le reste sur autoroute me reviendrait à 95€ environ tout compris. Contre 200€ en diesel.
Ca fait 10 ans que je charge sur une prise "classique". A 3 kwh, 36 kwh sur 12 h. Ou encore environ 200 km sur 12 h. Ce qui suffit largement pour un usage quotidien.
Après on peut faire installer une borne si on a besoin de plus
Pour apporter quelques chiffres https://www.automobile-magazine.fr/voit ... ible-loyer
Mais il est indéniable qu’à aujourd’hui, pour l’utilisateur ou propriétaire le coût au km d’un VE est très bas et intéressant financièrement comme pour un PHEV rechargé tous les jours et utilisé x% du temps en électrique seul .. et en thermique x fois par an pour certains pour les vacances.. ou pour moi , toutes les semaines pour mes déplacements pros.
Je charge chez moi sur la rallonge de la tondeuse, et en déplacement sur 220 ou borne dans hotel… ou pas du tout
@klawal sa consommation à 15kWh/100km m'interroge mais peut être qu'avec Tesla cela reste possible (one pédal régénératif)
Sur une 3 prop, surtout si le gars fait gaffe, c’est tout à fait possible
Avec mon y perf avec des gros pneus et un a/r en pologne (case de droite depuis que j’ai la voiture). En ce qui me concerne conduite fluide, mais pas d’economie de clim de chauffage ou ce genre de truc… et plusieurs pointes à 240 en Allemagne
A l’aller avec circulation hyper dense, beaucoup de camions donc vitesse moyenne basse
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mais peut être qu'avec Tesla cela reste possible (one pédal régénératif)
mais peut être qu'avec Tesla cela reste possible (one pédal régénératif)
