Longs trajets en VE : possible ?

[davcbr]

Oui pas faux, et honnêtement je trouve qu'elle charge vite au super chargeur

[FlatTwin]

En fait c'est plus un problème de pauses que d'autonomie !

Pour quelqu'un comme moi qui avait déjà l'habitude de faire une pause toutes les 2h ça n'a rien changé, puisque la seule différence c'est que je branche la voiture à une borne plutôt que la laisser au parking, même temps, même occupation personnelle !

Par contre, pour ceux qui n'aiment pas s'arrêter, continuer à tout faire en roulant, manger, bais***, piss*** etc ... là en effet, l'autonomie est un réel problème !

[Durango]

C'est moche une petite vessie

Effectivement moi ça me gave de m'arrêter 20 minutes toutes les 2 heures
En général je tiens les 4h pour rentrer en FC.
Sur un Paris Marseille, juste une pose pipi sur une aire sans station (5 min max) .....la One et ses 900kms d'autonomie m'autorise cette liberté contrairement à un VE !!
Y'a que quand je roule tard la nuit que je prend 10-15 minutes de pause toutes les 2h.

[pat_1100]

Comme Durango idem

[davcbr]

en fait en cas de long trajet c'est plus compliquée, dans mon cas c'est 20 mn, puis je doit trouver un endroit pour manger, car les hôtel avec des bolognaises à 24€ bof

[Gtrs57]

je ne regarde pas ma conso non plus......

Pour les pauses, je fais de toute façon toutes les 2 h, VT ou VE, donc le VE ,n'a pas changé grand chose...

[callaway0409]

Effectivement, je l’avais pas saisi
…visiblement je ne suis pas le seul

[Corpas]

Je ne regarde jamais la consommation et c’est vrai que le stress de la panne de courant disparaît très vite une fois que l’on a compris comment cela fonctionne.

Sur les longs trajets, la recharge s’intègre plutôt bien même si parfois cela reste contraignant, par exemple lors de notre trajet de retour de vacances cette année nous avons été obligés d’attendre 20 minutes pour se brancher sur un petit site de superchargeurs (4 stèles) car une Audi e tron qui charge par l’avant bloquait deux bornes.

Maintenant j’ai testé un nouveau rythme qui me convient mieux, je gère la vitesse en fonction du niveau de batterie estimé à l’arrivée.
En général, le planificateur gère 15% de batterie à l’arrivée, je roule « vite » jusqu’à que cela descende à 5% et après je lève éventuellement le pied.
Du coup, je roule comme en thermique sur l’autoroute et je trace à 150 tranquille à +20 km/h.

[FlatTwin]

C'est moche une petite vessie

En ce qui me concerne ce n'est pas un problème de vessie, mais de plaisir de conduite !
Au bout de 2h je ne "ressents" plus rien, la conduite est passée en mode pilote automatique, je ne me rends même plus compte visuellement de la vitesse, le plaisiur est tombé ...
Après une pause, le regard s'est réinitialisé en oubliant ce défilement des images qui me font perdre la notion de vitesse (on s'habitue c'est ce qui souvent nous fait rouler de plus en plus vite ...) et lorsque je quitte la station, le plaisir est retrouvé !
Bien sûr, sur le réseau secondaire c'est différent, je ne ressents pas cet ennui car changement de rythme, de paysage etc ...

[labo]

Sur les longs trajets, la recharge s’intègre plutôt bien même si parfois cela reste contraignant, par exemple lors de notre trajet de retour de vacances cette année nous avons été obligés d’attendre 20 minutes pour se brancher sur un petit site de superchargeurs (4 stèles) car une Audi e tron qui charge par l’avant bloquait deux bornes.

C'est malheureusement ce type de situation qui a participé à ma décision de faire l'impasse quelques années sur le full électrique.
Je ne sais pas si c'est l'âge ou la charge de travail élevée, mais mentalement, quand je suis en vacances (qui sont rares), c'est le genre de contrariétés que je n'arrivais plus à gérer convenablement.

[Gtrs57]

corpas j’espere que tu lui a entierement rayé sa caisse…

[Corpas]

@Gtrs57

@labo je partage totalement ton analyse, et je t’avoue que dans ces situations je m’interroge également sur le fait que la prochaine sera full électrique ou pas.

[Steph]

Le réseau de SuC est fonctionnel et étendu, tout fonctionnait bien tant qu'il était réservé aux clients de la marque.

Mais pour ouvrir son usine Allemande, Musk a du ouvrir son réseau aux autres marques de VE.

Il a donc ouvert son réseau aux autres mais comme chez BMW on est plus fort que tout le monde, on continue de mettre la trappe de recharge à droite depuis 2013, alors que les SuC V2 et V3 ont des câbles courts permettant une manipulation facile en se passant de système de refroidissement.

Les BMW occupent donc 2 places avec en prime des courbes de charge les obligeant à occuper les points de recharge plus longtemps que les Tesla.
(chez Audi les nouveaux modèles semblent arriver avec la trappe à l'ARD)



Evidemment dans les Tesla, les bornes affichées disponibles sont en fait inaccessibles.

Le soucis est réglé avec les bornes V4 (cable plus long + refroidissement liquide + terminal CB), mais les V3 restant pour l'instant majoritaires c'est compliqué les jours de grands chassé-croisé et sur les axes fréquentés par nos amis Scandinaves et du Bénélux roulant de plus en plus à l'électrique.

[Corpas]

[Corpas]

La preuve en images…

Et le cadre est loin d’être idyllique.

[callaway0409]

je n'ai pour le moment jamais eu à gérer ce genre de situation, je croise les doigts pour que ça dure.

[Gtrs57]

mélanger les torchons et les serviettes. Je trouve cela absolument scandaleux.

[Davidcentrale]

Dans la mesure ou les Tesla peuvent se recharger chez tout le monde (et j'en vois plein chez Ionity par exemple), pourquoi cela devrait etre exclusif chez Tesla.
Quant à l'histoire des allemands qui ont demandé à Musk d'ouvrir ses SUCS s'il voulait monter une usine, je prefere sourire. Avec ce genre d'exigences, il mettait son usine dans un autre pays moins exigeant.
Non Musk a surtout ouvert parce qu'il a compris tout le potentiel financier qu'il pouvait en tirer. On ne va pas se raconter d'histoire. Business is business.
Il savait qu'à la longue il ne garderait pas son avantage concernant le reseau de charge.

Concernant la problematique du cable, la aussi, la faute en revient d'abord à Tesla avec ses cables courts. La preuve, il en a mis des plus longs.

[labo]

Quand une Tesla se recharge sur une borne Ionity, elle ne prend pas 2 places.

Pour la longueur des câbles, quand Tesla à lancé son réseau, personne ne l'a suivi. C'est donc normal que leurs bornes soient les plus adaptées à leurs modèles.
Vu que le réseau Tesla est ouvert à la concurrence, ceux-ci auraient pu aussi mettre la trappe du même côté pour favoriser la facilité de leurs clients.

[Steph]

Ce que fait Audi sur sa S6 avant etron par exemple :



L'idée n'est pas de réserver les SuC Tesla uniquement aux Tesla, mais d'expliquer aux utilisateurs avec d'autres marques de voiture quelles bornes utiliser pour faciliter la recharge de tou(te)s.

Pour les trappes à l'ARG : les bornes V2 et V3 à "câble court" avec inscription sur l'appli



Pour les trappes à l'ARD, aile AVG ou AVD, dans la calandre, etc... : les bornes V4 à "câble long" avec inscription sur l'appli ou terminal CB



Sur des emplacements comme celui de Bègles (Bordeaux) par exemple, où on trouve des bornes V3 et V4 les conducteurs d'i4 qui veulent faciliter la recharge de tous, feraient bien d'utiliser les V4 en priorité, hors aujourd'hui ce n'est pas toujours le cas, probablement par méconnaissance.