Salut à tous, je n'ai pas eu le temps encore de vous raconter notre sortie au circuit de Bresse le samedi 5 octobre, un de mes préférés, très technique, pas trop rapide et pas de glissière tout ce qu'il faut pour un humble pilote comme moi.
La veille je dors chez un copain d'enfance dans le Jura tout proche 22 km, Michel, c'est à "cause" de lui que vous lisez ces lignes et ces pages. Un peu plus âgé que moi, c'est lui qui m'a mis sur une 125 Husqvarna à 13 ans, m'a prêté un ex Buggy du championnat de France des rallyes sur terre, un Buggy LM1C, une Alpine A310, une GT turbo dans les années 80 c'était incroyable pour moi, et c'est grâce à lui que j'ai osé ...
Aujourd'hui il roule avec une très rare Hommel RS 63 exemplaires uniquement
https://www.youtube.com/watch?v=onSBNcDTXPE
Un autre copain d'enfance nous rejoint le samedi matin, et voila :
C'est le regard des autres qui me rappelle que c'est une auto pas commune, je préviens au briefing pilotes que nous sommes en phase de mise au point et que nous roulerons doucement.
Le matin c'est un peu le calvaire, je glisse de l'avant de l'arrière, je bloque les roues avant au freinage, j'ai des bricoles à faire sur le parking.
je me dis que j'ai construis un saucisson, ce n'est pas la joie.
Mais à midi Christophe C et sa M3E3001 rouge et très très rapide(avec lui dedans) me dis t'inquiète il n'y avait pas de grip pour moi non plus (slicks neufs) , voiture qui fait passer la mienne pour une épave roulante, S50B30 330 cv et surtout surtout Christophe au volant, il y a plein de videos de lui, par exemple avec Gatmobile 1 je faisais 1 13 à Lurcy ce qui est très rapide, lui 1 11
une ancienne photo
Le soleil sort et chauffe la piste, et là, je découvre une autre, j'arrive à suivre mon copain Jean-pierre et sa R5 turbo Gr A 900 kilos plus de 300 cv (il gagne des scratches en rallye VHC et fais dans les 10 en rallye moderne (Montbrison) en spéciale pour repère oui oui avec son auto qui date de Napoléon premier !),
Pour le Z3M le moteur est fabuleux, le châssis va bien c'est juste ces @#~{ de freins avant qui bloquent, du coup je dois ralentir à 200 m et freiner comme un débutant, je ne peux pas bénéficier du transfert de masse sur l'avant, je sousvire, même avec ce handicap l'auto est rapide, je bataille avec une Caterham véloce, qui revient peu à peu inexorablement. Mais rien à faire avec les deux lignes droites de Bresse et "pas de freins"
Mon copain Jérôme, préparateur qui m'a vendu le S54 entièrement refait au passage, et ancien pilote pro, essaye mon auto et me fait un compte-rendu après:
Super le shifter, la boite, les rapports de pont, le moteur , le châssis ouah!!!!!
Mais alors tes freins 0/20 comment tu fais pour rouler comme çà avec ces freins me dit-il ! Ils ont du mordant mais impossible de doser l'avant bloque immédiatement,
mais non il exagère :
Les points forts et faibles sont posés, malgré le changement des clips de pont, les tulipes sortent encore, il va falloir monter çà :
https://st-trackparts.com/products/e36- ... 8803060901
C'est commandé, pourtant les tulipes qui sortaient à la main avant les changement des clips demandent un pied de biche pour sortir.
Pour les freins un pedalbox est prévu.
Le super moment avec mes copains d'enfance les emmener en passagers puis prêter mon auto et il emmène son fils, ils ont adoré.
En conclusion de ce deuxième test c'est plutôt positif, l'auto a du potentiel et semble saine.
Ensuite pour faire préparer mes suspensions qui sont trop souples, faire réviser et régler l’hydraulique, il faut récolter des données, poids avant arrière, diamètre des barres, élargissement des voies...
Je suis donc allé au contrôle technique,
Bonjour c'est pour ma clio diesel coupé bleue avec un aileron, ah non je n'ai pas de carte grise, c'est grave ?
Très bien monsieur voici le compte-rendu (on a pesé à vide et avec 2 personnes : avec mi plein d'essence)
-Barres anti-roulis :
Un kit HR Référence 33936-2 est monté, 28 mm à l’avant, 21 mm à l’arrière, avec liaisons rotulées.
-Voies/jantes :
Origine voie avant 1422 mm/ Voie arrière 1492 mm
Jantes avant 7,5X17 ET41/ Jantes arrière 9X17 ET8
Actuel triangles avant de E46 +94 mm /jantes 18X10ET30
Arrière +110 mm d’élargissement /jantes 18X10ET30
-Poids :
Poids total à vide mi plein réservoir 1152 kilos :
Poids avant : 624 kilos, avant gauche 305 kilos, avant droit 319 kilos
Poids arrière : 528 kilos, arrière gauche 256 kilos, arrière droit 272 kilos
Poids total avec 2 personnes mi plein réservoir : 1298 kilos
Poids avant : 677 kilos, avant gauche 333 kilos, avant droit 344 kilos
Poids arrière : 621 kilos, arrière gauche 305 kilos, arrière droit 316 kilos
Utilisation circuit loisir et un peu compétition (GT classic)
La fiche est prête.
En effet, je vous rappelle que ces 4 amortisseurs Bilstein compétition étaient montés sur une compact F2000 de rallye.
J'avais prévu de les tester puis de les faire régler et réviser. L'auto penche pas mal en virage pour de la piste.
Voilà !!!!!!!!!
