Pourquoi certains automobilistes trichent avec l’AdBlue ?

[Terrence69]

Bonjour à toutes et tous,

J'ai lu cet article et je voudrais savoir si vous avez déjà été confronté à ce problème lié à l'Adblue ?

Merci pour vos retours et bonne route


Après le filtre à particules, c’est au tour du système AdBlue de faire l’objet de fraudes. En raison de nombreux problèmes techniques, de plus en plus de propriétaires de véhicules diesel désactivent le système. Sur la toile, les publicités pleuvent pour promouvoir le logiciel requis.Comment se déroule l’intervention et combien coûte-t-elle? De son côté, Test-Achats déconseille d’y avoir recours. L’amende pour ceux qui se font prendre est salée.

“Défaut antipollution”, “démarrage impossible”. Si l’un de ces messages apparaît sur votre tableau de bord, votre véhicule diesel est peut-être équipé d’un réservoir AdBlue, un additif anti-pollution utilisé dans les voitures diesel modernes et destiné à réduire les émissions d’oxyde d’azote et répondre aux normes Euro 6.

Le système s’avère très vulnérable et tombe souvent en panne au bout de trois à cinq ans. Test-Achats a reçu 3.000 plaintes ces derniers mois concernant notamment des modèles Citroën, Peugeot, Opel, Audi, Mercedes, BMW et Renault.

Réservoir “vide”
Les automobilistes reçoivent un message d’erreur indiquant à tort que le réservoir AdBlue est vide. Un avertissement signale que la voiture ne peut démarrer avant un certain nombre de kilomètres. “La solution proposée aux automobilistes bloqués est de remplacer le réservoir AdBlue, ce qui peut coûter jusqu’à 1.200 euros”. Le remplacement ou le nettoyage de l’ensemble du système peut rapidement atteindre 2.000 euros. Et cela ne garantit pas qu’il ne tombera pas en panne un an plus tard.
Ce n’est pas un secret, certains chauffeurs routiers désactivent le système AdBlue de leurs camions pour économiser des frais d’entretien et du carburant. Une pratique de plus en plus populaire également auprès des automobilistes. Sur internet, des garagistes et autres spécialistes proposent leurs services. “La suppression logicielle du système est la solution la plus rapide et la moins chère”, peut-on lire dans l’une des nombreuses publicités.

“Le ‘AdBluekiller’ opère en deux heures environ, après quoi le moteur redémarre sans AdBlue. Comptez entre 250 et 300 euros, TVA et garantie incluses.

“Il est également possible de supprimer soi-même le logiciel AdBlue de sa voiture en reprogrammant le système de gestion du moteur”, explique Laura Clays de Test-Achats à nos confrères de Het Laatste Nieuws. C’est ce qu’on appelle le “chiptuning”. “Par exemple, les notifications ne pourront plus être envoyées à l’ordinateur de bord de votre voiture. Mais l’AdBlue est également désactivé grâce à l’installation d’un module externe, un petit récipient associé au réservoir.

Les avantages, selon les “chiptuners” et autres fournisseurs: la pièce défectueuse n’a plus aucune fonction, aucun voyant ne reste allumé sur l’écran et la voiture est plus performante, sans perte de puissance. Mais surtout, vous passez le contrôle technique sans problème. La jauge de carburant AdBlue continue d’indiquer 75 % , peu importe la quantité réelle, et le filtre à particules continue de fonctionner normalement dans la plupart des cas.

Amende salée
Évidemment, la désactivation de l’AdBlue est punissable. “En Europe, c’est illégal et considéré comme une fraude environnementale”, explique Laura Clays. “Nous le déconseillons fortement.

Les contrevenants risquent une lourde sanction, corrobore la ministre flamande de la Mobilité, Lydia Peeters (Open Vld). “La fraude au système de contrôle des émissions est passible d’une amende de 2.500 euros.”

La ministre est bien consciente qu’il est actuellement difficile, voire impossible, de détecter ce type de fraude lors du contrôle technique périodique obligatoire.

Sur la route, les inspecteurs routiers de l’administration fiscale flamande (VLABEL) sont autorisés, en collaboration avec la police, à effectuer des contrôles pour détecter les fraudes aux émissions. Des expériences ont déjà été menées avec un “camion renifleur” qui, à l’aide d’un équipement de mesure spécial, recherche les camions qui émettent trop d’émissions. En 2019, un projet pilote de “télédétection”, dans le cadre duquel des capteurs placés au-dessus des routes flamandes enregistraient les émissions de 200.000 véhicules qui passaient, a également été couronné de succès.


https://www.7sur7.be/belgique/pourquoi- ... ~a5fb650a/

[AsterX]

Savez-vous ce qu'est de l'AD blue? C'est 2/3 d'eau déminéralisée et 1/3 d'urée.
Pour faire simple c'est de l'eau et de la pisse Mais c'est chimique donc c'est sérieux.
Heureusement le bidon n'est pas très cher au litre!

Forcément lorsque l'on ajoute des périphériques supplémentaires on multiplie les risques de pannes.
Le moteur fonctionnerait très bien sans ad blue. C'est juste les programmes informatiques qui bloquent la voiture... donc passage en concession... donc reprogrammation... donc changement de pièces... donc factures salées !!
Davantage de probabilités d'intervention = bénéfs pour les garages = conducteurs vache à lait
Sans pour autant que votre voiture ne marche mieux ou que la planète soit sauvée.

Les propriétés chimiques font que l'ad blue est censé aider (sic) à diminuer (sic), donc pas totalement, les particules d'oxyde d'azote.
C'est pas mal s'il y a moins de particules.

Ces particules d'oxyde d'azote issues de la combustion se transforment (grâce à l'ad blue) en azote et en vapeur d'eau.
Génial
Hors, quel est le plus important gaz à effet de serre?
La vapeur d'eau !

Tout ça pour dire qu'il n'y a pas de produit miracle. Qu'il serait temps que l'on cesse de nous faire gober n'importe quoi pour accepter toutes contraintes au seul motif que sinon on va mourir...
Sachant que la mise en place de nouvelles normes signifie toujours développement de nouveaux business juteux pour les parties prenantes.

Ca ne veux pas dire qu'il ne faille rien faire.

[Chewbacca]

Ils pondent des trucs inutiles sous couvert de pseudo écologie, des trucs pas fiabilisés du tout, et ce serait en plus au consommateur de payer l'addition de ces équipements défectueux? La blague...
Si ma prochaine voiture est équipée de ce dispositif, dès qu'il tombera en panne comme indiqué dans l'article, ça sera directement vers un garage qui propose ce service pour désactivation général du bouzin.
Et ce sans aucune culpabilité ni honte.

[Terrence69]

Bonjour,

@AsterX , merci pour les détails et les explications,

Je dois supposer que "si" je suis tenté de passer par la case informatique pour annuler ce "Adblue" dans le cerveau de ma G20 , ceci va remonter chez BMW et lorsque je vais remettre mon véhicule en CC pour la revente, cette action risque d'être visible ?

Merci, bonne journée

[Davidcentrale]

Les conseilleurs ne sont jamais les payeurs.

J'ai toujours pensé que ce systeme était une usine à gaz et les problemes de réservoir d'Adblue chez PSA sont plus que récurrents avec un cout pour le client dépassant souvent les 1000 EUR.

J'ai eu la chance d'avoir ma 330d F31 Euro 6 mais sans Adblue et je ne m'y attendais pas. Je me suis toujours dit : tiens un nid à emmerdes en moins. Et presque un argument de vente par la suite.

[Moderno74]

Hello
Encore une découverte. La fraude au adBlue.
Perso je ne bidouille pas ce genre de trucs. Je fais le plein adBlue chez Total énergie (toujours et exclusivement pour le carburant). Ou BP / Rapsol
J’utilise tel quel

Le code ou logiciel interne aura été modifié. Pour moi c’est un problème de conformité. Et oui BMW sera au courant car il reste propriétaire et éditeur de ce code embarqué (tes technologies incluses)

[Chewbacca]

Quand les politiques et les constructeurs arrêteront de prendre des décisions à la con entrainant des dispositifs à la con qui tombent systématiquement en panne, les gens ne frauderont plus pour les "neutraliser".

[chris_lo]

Non pas que je veuille m'ériger en défenseur de l'AdBlue mais il faut apporter un peu de nuance à ce qui a été dit

Alors oui on est tous d'accord que c'est une usine à gaz (sens propre comme figuré^^) qui s'ajoute en plus de tout ce qu'il y a déjà sur les voitures actuelles et que l'on préfèrerait ne pas avoir ça sur nos véhicules Diesel. On avait déjà eu ça avec l'arrivée des FAP (norme Euro 4 si je ne m'abuse) sauf que là en plus du pot spécifique SCR on ajoute un réservoir et tout un système électronique en supplément donc c'est plus complexe et (fatalement) plus sujet à problèmes avec le temps, sans parler de la place supplémentaire que ça prend... d'où le rétrécissement des réservoirs de carburant en parallèle (oubliez vos 1200 km de rang sans faire le plein )

Déjà il faut rappeler qu'à la base ce système n'était pas destiné aux voitures mais aux poids lourds et qu'eux l'utilisent depuis bien plus longtemps. Dans un sens c'est une bonne nouvelle, parce que ça veut dire qu'on a réussi à rendre le système plus compact, plus performant et de le fiabiliser avant qu'il ne se démocratise dans nos voitures

Certaines marques (VW/Audi me semble) ont essuyé les plâtres avant d'autres, aujourd'hui les dispositifs pour auto se sont démocratisés chez la plupart des constructeurs proposant (encore) du Diesel.

Par rapport à l'affirmation sur les gaz à effet de serre, c'est très "capilotracté" par contre.
Certes la vapeur d'eau en général (donc aussi bien celle des nuages que celle émise par réaction chimique humaine) participe à l'effet de serre à + de 60% mais le GIEC n'estime son impact négatif qu'à 10% sur véritablement le réchauffement climatique (donc réchauffement au delà de ce qu'il faudrait). Pour comparaison le CO² c'est évalué à 65% d'effet négatif, donc clairement y'a les "bons" Gaz à effet de serre et les "mauvais" (c'est comme pour les chasseurs )

Qu'on estime que l'efficacité du dispositif est bonne ou pas, c'est un autre problème, toujours est-il que par rapport aux normes anti-pollution récentes, il permet de rester dans les clous et de toute façon on n'a pas le choix puisque c'est le constructeur qui décide de le mettre et pas nous. Précisons que comme pour les FAP, le système n'atteint son "efficacité" optimale qu'à une certaine température, donc si vous faites des petits trajets avec un moteur qui reste encore "froid", l'apport du système est quasi nul sur ce qui sort de l'échappement.

Concernant les boîtiers "tricheurs", c'est effectivement une pratique répandue. Car comme cela a été précisé, le système AdBlue peut avoir un contrôle direct du moteur en cas de "problèmes", le plus courant étant le liquide AdBlue venant à manquer dans le réservoir. Et c'est encore plus permissif car il n'attend pas que le réservoir soit vide pour se mettre en défaut (il faut 2l minimum de mémoire sur une auto), résultat : impossible de redémarrer sans remettre de l'AdBlue. C'est pour ça que la pratique de tricher s'est répandue MAIS surtout sur les camions, parce que eux dépensent BEAUCOUP plus de AdBlue qu'une voiture et parcourent BEAUCOUP plus de distance. Pour un entrepreneur qui gère un gros parc de tracteurs, on peut comprendre l'intérêt à faire ça, même si c'est illégal. En gros, le boîtier "tricheur" envoie au boîtier AdBlue que tout est OK, même si le réservoir est vide (donc pas de moteur bloqué derrière).

Après plusieurs années à avoir de l'AdBlue sur mes BMW, et bien que ça m'inquiétait pas mal au début, je dois avouer que c'est beaucoup moins contraignant que prévu. Peut-être que ça dépend des marques/modèles mais en tout cas chez BMW la conso de AdBlue est très contenue, on n'est pas du tout dans le même ordre de grandeur que sur des camions. Sur mon ancienne 420d, j'étais quasi à 2 cycles de vidange pour 1 plein d'AdBlue à effectuer, donc ça fait que 10/12l à mettre pour parcourir 50000 km, ça parait franchement assez dérisoire quand on y réfléchit parce que dans le même temps vous aurez dépensé dans les 3000 litres de gazoil suivant votre conso. Pour ma part, je n'ai eu aucune panne du système à ce jour, juste la jauge du réservoir qui faisait des siennes au remplissage (mais jamais de blocage du moteur ni rien).

Le liquide est peu onéreux à l'achat en plus et on en trouve dans tous les magasins auto (même en supermarché). La seule chose qui ne s'est pas démocratisée ce sont les pompes dans les stations mais peut-être que c'est lié au 1er point, ce qui rend l'investissement moins rentable pour les pompistes vu que l'on en trouve facilement ailleurs.

Bref, autant je peux comprendre que l'on triche avec l'AdBlue pour des camions, autant sur une voiture, l'investissement dans le boîtier a peu de chance d'être rentable, à moins d'être chauffeur VTC/Taxi et faire des kilométrages très élevés.

En fait la seule précaution à prendre, comme il y a effectivement de l'urée à l'intérieur (et que le pipi c'est corrosif ) c'est de ne pas en gâter sur la carrosserie quand vous remplissez le réservoir. Si c'est le cas ne pas oublier de nettoyer à l'eau juste après, car si vous laissez ça sécher ça peut attaquer la peinture (comme les fientes d'oiseaux ceci dit). Si vous faites vos vidanges chez BMW (mais pareil ailleurs), ils proposent le remplissage du réservoir AdBlue pour un prix modique...

[Chewbacca]

Le souci, c'est surtout la cristallisation qui entraine la panne et l'obligation de changer le réservoir, soit entre 1000 et 2000 euros si j'ai bien lu...
Chez Stellantis (m'enfin ils ne sont plus à ça près), c'est un des problèmes majeurs en ce moment, avec des pannes à des kilométrages pas très élevés...

[chris_lo]

c'est sûr que s'ils ont conçu leur système Adblue comme leur Puretech, aie aie aie

[Ze_cat]

j'ai le moteur Mercedes 2.0, le derniers 150-190cv M604 de mémorie

naturellement systhéme ADblue

bon, à 1er vue, c'est fiable , c'est 15L +/- ts les 20.000 km

MAIS je fais des km avec l'auto : 40.000 / an, 90% en autoroute : donc zero pb pas le temps de cristalisé
et l'auto dort à l'intérieur, surtout durant l'hivers

un diesel, c'est fait pour rouler longtemps à bon T°

ps : Stellantis, c'est de la merde depuis 10-15 ans, même gratos je n'en veut pas de leur mergueze