Remise en ordre avant le CT de ma 2002. Vidange huile moteur, essence (3 ans!), tous les filtres, démontage plaquettes avants et vérification du coulissement des pistons (le liquide de freins avait été remplacés sans souci il y a un mois). On trouve pourquoi le moteur tourne mal (un fuite de courant sur la cosse de la bougie du cylindre 1), on vérifie les soupapes (une à regler) et on resserre les boulons de culasse. Curieusement plus de freins arrières fonctionnels, les machoires ne bougent pas et le liquide ne sort pas si on ouvre le bouchon de vidange. On pense au maitre cylindre que l'on va vérifier ce matin sinon merci de vos conseils...
Pas encore de solution, il y a quatre départ du maitre cylindre vers les freins avants (qui fonctionnent) et un seul départ vers l'arrière que nous n'avons pas su débloquer. Suite au prochain numéro car la pluie nous a arrêté...
Lors du dernier remplacement du liquide de frein, la purge des freins arrière a été faite sans problème ?
Je ne suis pas du tout spécialiste, mais tu dois avoir un correcteur de freinage qui asservit le freinage des roues arrières en fonction de l'assiette de la voiture, c'est peut-être de ce coté qu'il faut chercher
Oui le remplacement du liquide de frein arriere et avant s'était fait sans problème, c'est cela qui me perturbe. Le tuyau qui amène la pression vers l'arrière arrive sur une dérivation en Y avec deux sorties (cotés droit et gauche). Si la pression sort du maitre cylindre c'est cela que nous allons démonter.
Ce "Y" doit correspondre au répartiteur de freinage.
Si @cityzen60 passe par là il doit pouvoir t'aider, il a pas mal bossé sur le circuit de frein de sa 328i
C'était les deux tuyaux souples de l'arrière qui s'étaient décomposés de l'intérieur probablement suite au remplacement du liquide de frein. On a aussi remplacé les deux pistons arrières par sécurité. Plus qu'à repurger et tout sera fini.
Comme signalé dans les messages "anciennes" le CT a été refusé pour "pneus trop vieux", pourtant aucune perte de pression observée. 4 nouveaux sont commanté en Hankook.
Dernier (?) soucis à régler, quelques fortes accélérations hier (les 130 CV sont bien la...) et l'embrayage à patiné deux fois. On le démonte dans mon garage "à l'ancienne" sans fosse mardi et verra si il faut tout changer ou seulement le disque.
Quand on remplace l'embrayage sur les anciennes ou remplace toujours la butée ;=), vérifie le volant moteur mais si tu avais pas de vibration à l'arrêt devrais aller
On change butée bien sur et joint de sortie du vilebrequin aussi, par contre Auto Doc propose des embrayages "normaux" et des "renforcés" et je ne connais pas la différence...
Oui mon moteur est bien d'origine dons je vais commander le normal (le renforcé en plus ne semble pas disponible sur Auto Doc), mes pneus devaient avoir une quinzaine d'années et présentaient des fissures peux profondes sur les flancs, mais avaient encore une bonne profondeur de sculptures.
J'ai aussi un soucis de mesure de la température d'eau, l'aiguille est dans le rouge des le démarrage mais l'eau ne dépasse pas 93 degrés à la sortie du moteur chaud. Il semble y avoir deux sondes de température sur la pipe supérieure et on va démonter ces deux la.
On avance embrayage et boite remontés sur l'auto ce lundi. Tout cela couché dans mon garage... A l'ancienne comme dans les rallyes m'a dit le copain qui fait le gros du travail...
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