C’es5 pas tout à fait cela: le cycle de consommation WLTP, sur lequel est basé le grammage CO2 est décomposé en 3 ou 4 conditions de roulages au lieu lieu d’une savante moyenne calculée qui permet d’obtenir moins de 3 l/100, voire moins de 2 ! D’où CO2 a moins de 20g!
Ces infos sont collectées par les puces implantées dans les véhicules vendus après juillet 2022 de mémoire, et centralisées au niveau européen… je vérifie…
La, il y a consommation batterie vide, en ville et rapide (mix route-autoroute) et batterie pleine = 0 en tenant compte de autonomie électrique, je crois au regard de l’autonomie totale du réservoir sur la base des conso ci-dessus, … et en machinant tout ça, il y a un nouveau grammage CO2 de retenu. Le ratio a priori semble être une multiplication entre 1,5 à 3 du grammage « actuel ».
Pour y pouvoir l’utiliser, encore faudrait il en préciser les « règles » de calcul et l’application, a l’immatriculation comme à la détention (équivalent TVS pour sociétés), voire vignettes à l’ancienne sur la base des CV fiscaux toujours existants et définis, mais non utilises!
