Message intermittent "Pression d'huile moteur trop faible"

[cjsoul]

Salut tout le monde,

Désolé pour le pavé, mais j'ai besoin de vos avis. J'ai une F30 320i Luxury avec 180 000 km au compteur, et elle tourne nickel d'habitude. Depuis le début de l'année, j'ai ce message "Pression d'huile moteur trop faible, s'arrêter prudemment et couper le moteur..." qui apparaît à chaque fois que je roule à 140-150 km/h pendant 45 minutes ou plus. Le message disparaît dès que je redémarre, et je n'ai aucun autre symptôme (pas de bruit, pas de perte de puissance, pas de surchauffe).

BMW a changé le capteur de pression (500 €), mais le message revient toujours. Ils disent maintenant que c'est la pompe à huile (1400 €). J'ai consulté un autre mécano spécialisé dans les marques allemandes, et après diagnostic, il voit les codes d'erreur suivants :

1C0102 - Controle de la pression d'huile moteur, plausibilité, statique : pression trop faible

1C2002 - Pompe à huile moteur : Pression trop basse

Il a aussi remarqué que l'huile 0w30, utilisée par BMW, pourrait ne pas être adaptée à mon moteur âgé de plus de 10 ans et avec ce kilométrage. Il pense que la viscosité de l'huile pourrait causer ce problème. De plus, il a trouvé des traces d'huile sur le cache culbuteur, suspectant une fuite qui pourrait être responsable de l'alerte à haute vitesse. Pour lui, ce n'est probablement pas la pompe à huile, sinon le moteur aurait déjà montré des problèmes sérieux.

Je suis perdu entre BMW et ce mécano. BMW veut 1400 € pour la pompe, et le mécano demande 1200 € pour remplacer le cache culbuteur. Vos conseils ou expériences seraient super utiles pour m'aider à décider.

Merci et désolé pour le long message.

[ROUTINETTE]

Je pense que la fuite sur le cache culbuteurs est à réparer. En effet, si la pompe à huile était défectueuse, le moteur aurait été endommagé très vite.
En outre, avant de changer une pompe à huile (à grand frais), on doit mesurer sa pression, moteur en marche à un certain régime.
Il faudrait donc simplement changer le joint du cache culbuteurs, car rien ne prouve qu'il soit déformé.

[PDD]

Malheureusement peut être aussi les coussinets de bielles usés...
Un joint de cache culbuteur n'a rien avoir avec la pression d'huile de toutes façons.

[ROUTINETTE]

Oui, en effet, même si celle-ci doit être réparée, la fuite d'huile au cache culbuteurs ne provoque pas de chute de la pression d'huile...
Sur ce forum, plusieurs fois la baisse de pression d'huile était due à un mauvais positionnement du filtre à huile sur des 316, 318 et 320 i.
Les coussinets usés feraient en effet chuter la pression d'huile, mais c'est la possibilité la plus grave.
Il faut toujours aller du plus simple au plus compliqué, lorsque l'on fait un diagnostic.
L'huile moteur à utiliser est la BMW Longlife 04 (LL04) SAE 5W30 pour cette voiture.

[Raph67X2]

vérifier aussi le filtre à huile!
filtre bas de gamme, clapet défaillant !

"Les filtres de mauvaise qualité utilisent du papier épais. Leur durée de vie utile est assez brève.
Le clapet by-pass des filtres de qualité inférieure s'ouvre à basse pression et l'huile contaminée peut entrer dans le moteur.
Si le clapet anti-retour n'est pas assez serré, l'huile peut passer dans le carter. Lors du démarrage du moteur, le témoin de pression d'huile s'allume sur le tableau de bord.
Les particules qui se détachent d'un filtre à huile de mauvaise qualité peuvent colmater les canaux d'huile moteur."

[cjsoul]

Merci pour vos réponses. D'après vos retours, il semble que la piste de la pompe à huile suggérée par BMW soit moins probable.

J'ai nettoyé légèrement le haut du culbuteur pour enlever les traces d'huile, et j'observerai cette semaine si elles réapparaissent, ce qui confirmerait une fuite à cet endroit. Je prévois également de faire rapidement une nouvelle vidange avec un changement de filtre et de passer à une huile 5w30 au lieu de la 0w30.

Si la cause se trouve dans la partie interne du moteur, je ne suis pas prêt à dépenser 4000 ou 5000 € pour des réparations. Ce serait vraiment regrettable car j'aime beaucoup cette voiture. Je suis très surpris d'avoir des problèmes de cette ampleur sur un véhicule de moins de 10 ans avec moins de 200000 km. J'ai déjà possédé trois autres voitures françaises, assez anciennes, et je n'ai jamais rencontré ce type de problème (même avec ma C4 et ses 320 000 km).

Encore merci pour vos réponses, je partagerai des nouvelles ici si cela peut aider quelqu'un plus tard.

[ROUTINETTE]

Le remplacement de l'huile et du filtre ( choisir le modèle d'origine BMW ) sont les premières choses à faire.
Ensuite, il faudra changer le joint du couvre culbuteurs et faire une mesure de la pression d'huile qui renseignera sur l'état de la pompe.
J'aurais aussi pensé au capteur de pression d'huile, mais il vient d'être changé. Le coût de son remplacement est anormalement élevé ( prix normal :50 € + 1 h de MO )
https://www.oscaro.com/capteur-pression ... ?vid=47833
Un moteur de BMW de 180000 km n'est pas encore usé. BMW est l'un des meilleurs motoristes, et ses mécaniques durent plus longtemps que la plupart de celles des autres marques, sauf si le moteur a été négligé ou brutalisé.
Au pire, si la pompe à huile était morte, elle coûte 350 € + 4 h de MO.
Voir:https://www.auto-doc.fr/mahle-original/21925375

[cjsoul]

Bonjour tout le monde,
Quelques mois après, je viens enfin avec des nouvelles (pas très bonnes ... en tout cas pour moi).
Au moins de Mai, j'avais suivi la recommandation des différents mécano et j'ai fait une vidange avec l'huile BMW 5W30. Je n'ai pas eu le message de pression d'huile (mais en même temps de je n'ai plus repris l'autoroute depuis).
Il y a 2 semaines, je prends la voiture, je roule avec, 3 KM après, 1er feu rouge, je m'arrete, et à la reprise au feu vert, 1ere accelération, un gros bruit moteur et claquement et très peu de puissance ...
Completement déboussolé par ce comportement, je me dirige à petite vitesse au garage spécialiste BMW (pas la concession). Arrivé sur place, son diagnostique initial serait de remplacer la chaine ... Devis à 4000 euros que je valide. Dès qu'il ouvre le moteur et carter bas, catastrophe ... des morceux de plastiques partout ... une glissière a cassé, entrainant un décalage de la chaine, et une mauvaise lubrification car la pompe bouchée par un morceau, et résultat final : coussinets usés (on voyait des particules métaliques dans l'huile en bas du carter) ... Bref, rien à reprendre.
Nouveau devis : 11000 euros pour un moteur neuf 0 Km.
Je tenais à vous partager l'info si ça peut aider certains qui rencontreraient les mêmes symptomes.

[Galibois]

Punaise la poisse !!

Regardes du côté des échanges standard ça te coutera beaucoup moins cher !
Un moteur d’occasion révisé et garanti avec un montage chez un garagiste mais surtout pas chez BMW car eux ne cherchent qu’à faire du fric.

[ROUTINETTE]

A deux reprises, le 21 mai 24, j'indiquais la nécessité d'effectuer une mesure de la pression d'huile.
Cette opération essentielle dans le diagnostic a-t-elle été faite ?
Si oui, quelle était pression et à combien de tours/minute ?
Ce n'est pas seulement moi qui le préconisait, mais le code défaut 1C0102 qui avait été relevé.
Maintenant que le moteur est cassé, et que tu ne voulais pas consacrer 4000 ou 5000 €, il faudrait rechercher un moteur d'occasion, car la valeur d'une 320 i de plus de dix ans ne mérite pas de dépenser 11000 €
En effet, il vaut mieux acheter une autre voiture identique moins kilométrée pour environ 15000€.
Voir celle-ci par exemple: https://www.lacentrale.fr/auto-occasion ... 44932.html

[cjsoul]

La mesure de pression de la pompe a été faite par la concession la 1ere fois, c'est pour ça qu'ils ont dit que c'est le capteur à changer (500 euros de travaux). Ca n'avait pas réglé le soucis du message qui revenait de façon intermittente. J'aurai pu responsabiliser BMW pour ce manque, mais là où je me fais avoir, c'est que quand ils n'avaient pas compris pourquoi le message, ils m'avait fait le devis pour la pompe pour me dire que comme on sait pas, le plus simple est de remplacer la pièce même si la pression semble bonne. Je n'ai pas accepté le devis car pas rassuré par leur discours (on ne sait pas, on remplace). Pour remplacer la pompe, il aurait fallu ouvrir le carter, et là forcement ils auraient vu les morceaux de plastiques ...

[ROUTINETTE]

Nous allons admettre que la pression d'huile était bonne et contrôlée avec l'outil adapté...
A mon avis, la casse des glissières de chaîne de distribution est indépendante de la pression d'huile.
Elle est due à une chaîne de distribution détendue.
Deux codes défaut peuvent prévenir de ce problème:
-131501 : signifie que le VANOS, (système de distribution à calage variable) souffre d'un jeu ou d'un dysfonctionnement de la chaîne de distribution.
-120408 : signifie un problème interne avec le système Valvetronic (contrôle la levée des soupapes d'admission du moteur), lequel est fréquemment associé à une chaîne de distribution détendue.
Les deux codes défaut cités (ou seulement un des deux) sont certainement encore visibles.
Par ailleurs, je ne pense pas que les résidus de plastique trouvés dans la crépine aient pu empêcher la pompe à huile d'envoyer les débits et pressions appropriés.
Notons que le moteur N 20 est équipé d'une pompe à huile à palettes. Le noyau de cette pompe à huile coulissante est à débit volumétrique variable, le mécanisme adapte son fonctionnement aux régimes et à la charge demandés, afin de réduire la consommation de carburant.
Par contre, ce même moteur N 20 a une distribution fragile sur les modèles antérieurs à 2016.

[ROUTINETTE]

Il est possible de trouver un moteur d'occasion de 320 i pour environ 5000 €, par exemple, celui-ci:
https://www.2ememain.be/v/autos-pieces- ... lDdxgv8lAA
Notons que c'est un peu la loterie...je ne sais pas s'il est bon.

[cjsoul]

Merci à tous pour vos messages. Le mécano me dit qu'en retraçant l'historique, le scénario le plus probable est que le moteur a été mal lubrifié avec l'huile 0w30 que je mets exclusivement depuis 10 ans sur cette voiture et ce durant les 185000 km. En plus, l'entretien était fait exclusivement chez BMW, ils me recommandaient à chaque fois (et je posais la question chaque fois) que la vidange est à faire chaque 30000 km, inutile de faire chaque 10000 ou 15000 km. A un moment donné ça a peut être cassé un morceau d'une glissière, qui à terme à fait baisser la pression et a donc accéléré l'usure. Notons que les anciennes glissières étaient devenues rouges foncées aussi (selon ses dires, c'est déjà un signe de fatigue de ces glissières faites en plastiques, elles deviendraient trop rigides et donc cassent plus vite).
Après plusieurs jours de reflexion et de recherche, j'ai finalement cédé pour un moteur 0 km que j'ai acheté chez BMW avec 24 mois garantie pièces et main d'oeuvre. 7000 euros HT + 1000 euros de main d'oeuvre.
J'espère oublier ce cauchemar rapidement. Je vendrai cette caisse dans quelques mois le temps que je rentabilise un peu cette réparation. Je ne pense pas racheter une BMW après cette galère (Moteurs robustes oui, avec des glissières à la con en plastique à l'intérieur)

[ROUTINETTE]

Je suis surpris que ce moteur ne coûte "que" 7000 € HT. N'est-ce pas un moteur refait ?
Ce n'est pas du tout la même chose...mais mieux qu'un moteur d'occasion. Le prix TTC d'un moteur neuf serait de 13300 €.
Par ailleurs, à mon avis, l'huile 0W 30 ne convenait pas. Ensuite l'espace de 30000 km est selon moi, beaucoup trop. Il ne faut pas dépasser 20000 km et deux ans (même avec la "long life"). Il faut aussi remplacer fréquemment les filtres (huile et air). Huile: 20000 / Air: 40000.
Enfin, le vieillissement des glissières ne peut, en aucune façon, faire chuter la pression d'huile.
J'espère que tu sera satisfait de la réparation.
Si celle-ci est faite soigneusement, il n'y aurait plus aucune raison de revendre la voiture, mis à part le turbo dont la rénovation n'est pas prévue.

[cjsoul]

Moteur refait à neuf, toutes les pièces internes au moteur sont neuves, en usine bmw en allemagne. Il est certifié 0 KM, avec attestation de garantie de BMW France. Le moteur "neuf neuf" est à 12000 € HT.
La glissière en devenant très rigide casse et les morceaux peuvent causer tout le reste. J'étais étonné de ce raisonnement, mais j'ai retrouvé une vidéo youtube ou un mécano compare des glissières neuves et des glissières ayant fait pas mal de KM, couleur et rigidité très différentes (c'était un russe ou un roumain).
La réparation est faite chez un garagiste spécialiste BMW exclusivement, je me déplaçais souvent en atelier et le regardais monter/démonter le moteur. La voiture roule maintenant et est en rodage pour 2000 km. Il me confirme tout ce que tu viens de dire pour les vidanges et l'huile. A priori il n y a que la concession qui ne veulent pas mettre du 05w30 et chaque 15000 km. Je n'irai plus jamais en concession pour un entretien, je préfére un petit garage sérieux et compétent qu'un commercial costard cravatte qui vient récupérer et me restituer le véhicule.

[ROUTINETTE]

D'accord sur le prix d'un moteur de 320i neuf.
Pas d'accord sur les effets du bris des glissières de chaîne de distribution, car la pompe "à coulisses" compense la perte de pression résultant d'une obturation partielle de la crépine.
Comme toi, j'aurais confiance dans une rénovation moteur faite par l'usine BMW et garantie.
Le point faible restera le turbo... qui ne durera pas aussi longtemps que le moteur.
Une solution existerait, mais coûterait encore de l'argent et tu en as déjà mis bien assez (environ 10000 €).