Les 2 tailles de jantes 898 et 893 (8 et 8,5 avant et 8,5 et 9,5 arrières) sont disponibles pour G42. Par contre les Michelin PS4s (245/19 av et 255/19 ar) ne sont proposés uniquement sur les grandes jantes (893 avec 8,5 av et 9,5 ar) sur G42.
Alors est-ce vraiment un problème d’avoir des PS4s en 245 devant et 255 derrière sur des 898 en 8’ devant et 8,5’ derrière?
Et serait-il problématique de monter des 4 saisons ou hiver 225 devant et 255 derrière sur les 893 en 8,5’ devant et 9,5 derrière?
Qu’en penses tu?
Tu es dans les tolerances de montage de pneus 225, comme 245 à l’avant comme le 255 derrière
MAIS peut être qu’avec les 898M les voies avant et arrières sont légèrement plus etroites…, ce qui peut aussi se comprendre pour une sportive ou l’assise est importante. Pour autant c’est bien un montage vendu par BMW en pneus hiver donc…
Je déterre un peu ce sujet
Je viens de switcher sur mon X1 U11 30e en 20'' de Pirelli PZéro, supers pneus été
en CrossClimate2 245/40R20 99W XL pour partir au ski, véhicule de fonction donc pas de pneux hiver mais des all seasons
En espérant avoir fait le bon choix...
Bonnes routes
@Tom29
Aujourd’hui, dépassé sur les tests par le Pirelli SF3 qui concilie l’inconciliable et le Conti AllSeasons 2, le CC2 est toujours là comme le GY Vector Génération 3, créateur du genre, MAIS dans ta dimension, très peu de choix, seuls les 2 derniers cités sont disponible!
@330dMPerf En effet tu as entièrement raison, le choix est contraint par la dimension, et encore cela a pris plusieurs semaines de trouver des pneus dispo en 245/40 20 99 et XL (pour extra load ie SUV Hybride comme ma X1 30e) du coup j'avoue que le seul critère c'est des bons pneus , d'une bonne marque et qui me permettent d'aller sereinement à la montagne en hiver; pour le reste, style pilote, ben je prendrai ma 2° voiture en été et sur circuit... voilà voilà , donc très content de ce choix jusqu'ici ; bon ne tenez pas compte sur la photo de l'état des jantes.. pas de protège jantes sur les pneus été qui étaient des PZéro, mais pas non plus sur les Michelin CC2 A/W
J'utilise des CC2 depuis 1 an / 30 000 km sur un Model 3 propulsion.
Je les considère actuellement à mi-vie (la gomme semble bien résister à l'abrasion).
Ces pneus sont typés routier avec des flancs à la rigidité moyenne, adaptés à une conduite "normale".
La tenue sur sol sec est bonne, correcte sur les sols faiblement enneigés et acceptable sur sols mouillés.
Vers 25 000 km j'ai constaté un drop marqué, surtout sur sols mouillés avec une adhérence sensiblement réduite.
Je ne remonterai probablement pas les mêmes.
235/45/18 - 98Y pression selon préconisation Tesla : 2,9 bars à froid aux 4 coins.
Autant j'ai adoré les PS4 (que je ferai remonter dès que les CC2 seront tartinés) pour leur précision et leur grip, autant je suis assez déçu par ce CC2 sur sol mouillé, mais c'est la 1ere fois que j'achète des pneus 4 saisons.
Pour ta Tesla en 245/35/18 98Y, tu as les nouveaux et primés Pirelli SF3 avec protection de jantes et un indice À pour la pluie et parmi les meilleurs résultats sous la pluie…
J’ai fais 15000 kms depuis septembre avec les Cross Climate 2 sur ma BMW G21 318d sur jantes de 17 pouces.
Je roulais jusque là en Hankook pour l’été et Bridgestone pour l’hiver.
Mon ressenti est assez mitigé.
Le monteur m’avait alerté sur le bruit plus élevé que des pneus été, mais cela ne me choque pas plus que ça.
En revanche j’ai un bruit sourd important entre 110 et 130.
Au niveau tenue de route je trouve que le train arrière est bien plus mobile, notamment sur chaussée humide, qu’avec les Hankook pourtant HS quand je les ai remplacés.
Le comportement sur l’autoroute sous la pluie est bon en revanche, avec une bonne résistance à l’aquaplaning.
J’ai pu tester une journée sur la neige fraîche et je le ai trouvé un cran en dessous de mes Bridgestone qui étaient pourtant en fin de vie l’an dernier.
Bref, pas trop satisfait et dès qu’ils seront HS je repasserai sur une monte été / hiver.
Dernière modification par lixbeo le 15 déc. 2024, 14:45, modifié 1 fois.
iX1 20e - Zoe 52 kwh - Grand C4 Spacetourer - 207 Cc Hdi - Kangoo dci 65
Les pneus 4 saisons sont en plein essor, et subissent d’énorme améliorations technologiques car les constructeurs se sont aperçus (enfin) qu’il y avait un vrai marché pour ces pneus. Donc la vérité d’hier sur un pneu d'ancienne génération (le CC ou CC2) n’est plus celle d’aujourd’hui. Regardez par exemple les tests d’un Pirelli SF3 (pneu 4 S de dernière generation: le top du moment) qui sont meilleurs que certains pneus hivers en condition hivernal et meilleur que des étés en conditions “normal”…
+1 MAIS pas d’accord, un 4 saisons sera toujours moins performant et sûr qu’un été en été, mais presque aussi bon qu’un hiver en hiver.
Attention le CC ou le CC+ ne sont pas les CC2… il faut être précis sur les modèles
Dernière modification par 330dMPerf le 15 déc. 2024, 14:56, modifié 2 fois.
Moyens en tout , bons en rien.
Cet axiome revient quand même fréquemment dans les forums BMW allemands que je suis, et où ces 4 saisons en général, ont du mal à s'imposer, mais où un public de passionnés a certes d'autres attentes que la masse des conducteurs.
À ce jour BMW n'a homologué qu'un seul pneu toutes saisons, pourquoi? (245/45/19 102V * Michelin CC2).
Mercedes en a 13, Audi 21, Volvo 22, Peugeot 13, Opel 3 et VW 3
Merci @CORRADOFRANZ pour cette info: je ne savais pas que des constructeurs automobiles avaient homologué des 4S 3PMSF … et encore moins BMW.
Les raisons (financières, techniques et temporelles) que j’évoquais précédemment ne tiennent donc plus … sous la pression des consommateurs-clients et des réglementations ou obligations plus contraignantes depuis la fin actée des M+S en Europe.
Un top 4 saisons ne sera effectivement jamais meilleur qu’un très bon pneu été, cependant ce n’est pas le cas pour les hivers, sauf dans des conditions extrêmes où il faudra de toute façon chaîner même les pneus hiver… Je reviens de val d’Isère, avec des conditions difficiles pour y monter samedi dernier, et à moins d’avoir un 4WD, personne n’était autorisé à monter même en pneus hivers sans chaînes. Aujourd’hui, à moins de vivre dans des régions très froides et souvent enneigées en hivers, il n’y a aucun intérêt à avoir des pneus hivers pour l’hiver, des bons 4 saisons me semble bien plus adaptés pour une seconde monte hivernal (ce que je fais en Pirelli SF3 et Michelin PS4*)
Je pense que les 4 saisons n’étant qu’un compromis, ne sont satisfaisant comme seule monte à l’année, que pour certains et certains véhicules à certains endroits, et insuffisant pour d’autres avec des voitures plus coupleuses et puissantes, plus « sportives » incitant à une conduite plus dynamique exigeant plus des pneus et de leurs performances, seules garantes d’un minimum de sécurité conducteur mis à part).
Je pense que c’est pour cela que ta 330d n’y a pas encore droit…
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