Moteur Puretech 1.2 Stellantis : Extension garantie

[music2105]

Face aux problèmes de fiabilité du moteur 1.2 Puretech, Stellantis a mis en place une extension de garantie.

Face aux problèmes de fiabilité du moteur 1.2 Puretech, Stellantis a mis en place une extension de garantie.

Des moteurs plutôt en toc que tech : voilà ce qu’évoquent désormais ces unités produites par Stellantis, anciennement PSA. Si le groupe, anciennement dirigé par Carlos Tavares, cristallise autant de colère, c’est à cause d'un moteur pourtant élu moteur de l’année dans sa catégorie quatre années de suite. Le moteur essence 1,2 litre PureTech (EB), moteur essence trois cylindres lancé il y a douze ans, est aujourd’hui complètement tombé en disgrâce.

Stellantis annonce une extension de garantie pour le moteur 1.2L Puretech

Fin février, des discussions ont été engagées pour trouver une issue à cette crise, particulièrement embarrassante pour le groupe, et définir des moyens d’indemniser les clients mécontents.
Stellantis a finalement décidé d’étendre la garantie sur certains moteurs essence trois cylindres PureTech. Initialement limitée à six ans ou 100 000 km, elle couvre désormais dix ans ou 175 000 km depuis mi-mars.

Quelles conditions pour bénéficier de l'extension de garantie pour le moteur défectueux ?
Les modèles concernés incluent les 1.2L PureTech (générations 1 et 2) produits d’avril 2014 à juin 2022 :


Peugeot : 308 II et III, 508 I et II, 2008 I et II, 3008 I et II, 5008 I et II.

Citroën : C3 II et III, C4 I et II, C4 Picasso II, C4 Cactus.

DS : DS3 Crossback, DS4, DS7 Crossback.

Opel : Mokka, Grandland, Crossland.
Pour bénéficier de cette fameuse extension, l’entretien doit avoir été effectué selon le plan préconisé par le constructeur. Tout professionnel automobile peut effectuer cet entretien. À noter que le diagnostic et les réparations doivent obligatoirement se faire dans le réseau agréé Stellantis. Le groupe précise qu’il ne demandera que les trois dernières factures d’entretien, avec une tolérance de trois mois ou 3 000 km.

SOURCE

[music2105]

maintenant , c'est bien d'augmenter la garantie, mais est-ce que la valse des excuses pour ne pas prendre en charge , ne va pas apparaitre???

[vivi31]

Pour les véhicules produits entre 2023 & 2024 , il n'y a plus de problèmes??

[music2105]

faut croire........

[chris_lo]

sans être un pro du sujet, en lisant plusieurs articles et avis, je trouve toute cette histoire absolument consternante

entre les morceaux de courroie qui se baladent dans le circuit d'huile et se coincent dans les segments + l'acyclisme du 3 cylindres qui agrave le tout, on a vraiment un bel exemple de l'énorme ratage industriel. Et le fait d'avoir mis aussi longtemps à admettre les problèmes et ne toujours pas vraiment l'avoir réglé (à part changer les préconisations en catimini), c'est vraiment pas terrible.

évidemment je peux comprendre qu'ils essayent de minimiser les choses parce que pour l'image de marque et le coût que ça représenterait, c'est trop important, mais c'est encore une preuve que vouloir à tout prix rogner les coûts et mettre beaucoup trop de temps à réagir, c'est le combo idéal pour un désastre. Si Peugeot avait pris le taureau par les cornes dès y'a 5/6 ans au moins (je rappelle que le moteur date de 2013), on n'en serait pas au point actuel... mais probablement qu'à l'époque les ventes étaient trop bonnes et l'image de marque du Puretech encore trop "au top" des revues spécialisées, qu'ils ont préféré mettre ça sous le tapis... on voit le résultat aujourd'hui

le pire c'est que même en étant très précautionneux avec des cycles de vidange raccourcis, changement filtres + courroie + en désactivant le start&stop, t'as aucune garantie que le mal n'est déjà pas en train de s'étendre (la calamine). C'est pour ça que c'est devenu très difficile de revendre ces Puretech, la question n'est même pas si ça va péter mais juste quand... en gros c'est une bombe à retardement et il faudra une chance de cocu pour que ça dépasse le cycle de vie complet du véhicule

et côté Diesel, je passe sur le BlueHDi avec sa pompe à gazoil qui tombe en miettes dans les injecteurs ou le circuit AdBlue qui se cristallise, franchement de la part d'un motoriste reconnu comme Peugeot c'est pas génial. Et dire qu'il y a encore 1 an on avait Carlos Tavares qui fanfaronnait partout de la "réussite" du groupe Stellantis. Bien sûr beaucoup de ces moteurs ont été conçus avant son arrivée, mais bon quoi l'humilité ne l'aurait pas étouffé à celui la...

[music2105]

Rentabilité maximale !!…. C’est aussi pour ça qu’il est viré gentiment remercié….

[Dub]

Le bilan du moteur N47 n'était pas plus glorieux et la reconnaissance du problème par BMW n'a jamais été franc

[Epicure]

Stellantis a un problème en plus actuellement sur les 1.5 blue HDI dont la chaine se détend et fini par casser le moteur ...

D'ailleurs, à l'heure actuelle, la plupart des concessionnaires automobiles autres que PSA ne veulent plus du tout reprendre une voiture équipée de ces moteurs qui constituent presque la totalité des ventes du groupe.

Bref, chez Stellantis, tout va mal et cela va porter un gros préjudice à leur image de marque.

[music2105]

Un lien d’un autre post …
viewtopic.php?t=66239