J’ai pu conduire la bête la semaine dernière (en Toronto Red avec inserts noirs) et en profiter sur plusieurs types de route et différents trajets.
Voici mon avis :
Points positifs :
+ Sensations de conduite pour un SUV de 2.7 tonnes et 5.11m de long : incroyables. Je n'ai pas ressenti le poids de l'engin, qui réagit au quart de tour et de façon très fluide, que ça soit en mode 100% électrique, hybride ou essence, M1 ou M2...
+ Même dans les virages serrés en montée, l'engin maintient sa ligne et pas de sensation de survirage, c'est une BMW digne de ce nom qui tient la route de façon impeccable, aussi grâce aux 4 roues directrices.
+ Son du moteur "généré" est équilibré et agréable, même s'il est en partie artificiel
+ Hyper confortable, surtout comme passagers arrière, mais à l'avant la position est optimale même pour une dame de 1.66m comme moi.
+ Intérieur hyper familier, on n'est pas dépaysé par rapport aux autres modèles de la même génération, on s'y retrouve tout de suite
+ Le sac de rangement de câbles. Un peu gadget, mais c'est bien que BMW ait prévu une solution alors qu'il n'y a pas de trappe de rangement pour ces câbles
Dans les points un peu moins positifs :
- Dimensions du véhicule : 5.11m de long et 2m de large. Pour la Suisse, c'est beaucoup. Pas facile dans certains parkings souterrains... il y en a déjà dans lesquels le X5 ne rentre pas ou très difficilement.
- En raison du poids du véhicule, je n'ai pas ressenti la "puissance" du moteur autant qu'au volant d'une M5 Competition, par exemple. Et ceci après avoir passé deux heures avec le M3 Touring juste avant.
- Pas de toit panoramique. Je comprends l'idée et le concept, mais pour un véhicule aussi long, je trouve qu'il fait sombre dedans et on se sent un peu "étouffé" à l'arrière malgré les éclairage LED d'ambiance latéraux.
- Le volume et l'accessibilité du coffre. Le volume reste largement suffisant, mais il est "mangé" par le moteur électrique et très haut d'accès même sans seuil, donc pas pratique pour les personnes petites/moyennes ou pas très costaudes qui doivent charger des skis, courses, poussette, chaise roulante, etc.
- Pas de trappe de rangement de câbles. Donc espace pris par le sac de facto, environ 15-20L de perdus.
- Ensuite, propre à l'iDrive 8 - pas assez de boutons et changer les réglages de clim au volant par exemple, c'est chaud. Surtout quand les commandes vocales ne fonctionnent pas aussi bien que souhaité.
Pour le look, c'est une question de goût. Je trouve qu'il est ok, mais pas en Toronto Red comme celui que j'ai testé. J'imagine que ce véhicule plaît plus et s'adresse à un public spécifique.
Voilà, et en Suisse il faut compter environ EUR 200’000.— pour acheter le bestiau correctement optionné. Pour ma part, il existe d’autres SUV qui me font de l’œil à ce tarif et pour pas beaucoup plus cher (Lamborghini Urus, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid…).
Sacré morceau
