Gardez votre véhicule actuel aussi longtemps que possible

[benguy]

pour ma part mon superchargeur que j'ai acheté c'est +/- 700€ par mois de CA donc si il tiens 12 ans il ne m'aura rien couté, mais pas sur du tout qu'il tiennent c'est beaucoup de techno et les boites qui commercialise font faillite assez rapidement

un collègue à louer une partie son parking à ionity qui devait installer en 2 fois un parc de bornes, et après 2 ans de mise en fonction de la 1ere partie du parc de borne il viennent de lui dire qu'ils ne feront pas la deuxième partie because pas assez rentable...

[Davidcentrale]

Le parc est parfois sous dimensionné et parfois surdimensionné.

Ionity aurait avantage à augmenter le nombre de bornes sur la plupart des aires d’autoroutes où ils en ont.
En revanche, pour l’avoir fréquenté pendant 1 an, celle du Novotel St Witz (12 bornes) est à priori surdimensionnée mais j’y passais en soirée ce qui peut aussi fausser mon jugement.

[330dMPerf]

Relativisons … moins de 2% des VL en Europe sont électriques à fin 2023
https://www.automobile-propre.com/artic ... 2XOL17sfNw

[klawal]

Ces statistiques sont interessantes, mais ont un biais.

Plus une voiture est ancienne et moins elle roule (en général). Certaines sont encore enregistrées mais ne roulent plus du tout.

Il serait plus interessant d'avoir le kilométrage parcouru chaque année par chaque type de voiture (thermique, électrique et hybride), mais c'est bien sur une statistique plus difficile à établir.

La consommation de carburants diminue (chiffre de 2023, je n'ai pas trouvé 2024). Bien sur, c'est à la marge, mais c'est une inversion de tendance

Selon les données du Comité professionnel du pétrole (CPDP) publiées par l’Ufip Énergies et Mobilités, les livraisons de carburants routiers sur le marché français ont diminué de 2,6 % en 2023, pour s’établir à 48 millions de mètres cubes. Comparé à 2019, la baisse atteint 4,1 %. Dans le détail, la consommation de gazole a reculé de 5,5 % en un an, ce qui représente un volume de 4,5 millions de mètres cubes en moins par rapport à 2019. La part du gazole dans la consommation française de carburants routiers ne pèse plus que 71,4 %, soit une baisse de 2,1 points en un an et même de 6 points par rapport à fin 2020 (la part du gazole avait augmenté de 0,7 point entre 2019 et 2020). En parallèle, notons que la demande en supercarburants sans plomb a progressé de 5,3 % en 2023, soit un volume supplémentaire de 2,45 millions de mètres cubes depuis 2019.

[klawal]

L'évolution de la consommation de produits pétroliers depuis 60 ans.

Amusant de voir l'inversion des courbes fuel domestique/diesel... expliquant la promotion du moteur diesel ???

[Steph]

Le décrochage des ventes de Diesel apparait bien au début des années 2000 mais j'aimerais bien voir la courbe depuis 2019.

Je pense que la demande de fioul et de diesel sont simultanément à la baisse ce qui est un problème majeur pour le raffinage.

[chris_lo]

c'est pas plutôt lié au downsizing croissant des motorisations Diesel au début des années 2000, donc à des consommations moindres ?

parce que pour moi début des années 2000, on était encore en plein dans la folie HDi/TDi, c'est vraiment le dieselgate (donc à partir de 2015) où la donne a changé

[330dMPerf]

@klawal sur les liens précédents il y a l’onglet kilométrages par type de véhicules .
N9n, c’est pas dans celui-là mais dans l’autre p11 Malus 2025 : CO2 et poids
https://www.statistiques.developpement- ... oad?inline

[klawal]

La croissance de la consommation de diesel ralentit un peu à partir de 2005, mais dans l'absolu, la progression moins rapide persiste, jusqu'en 2015, puis une stagnation jusqu'au COVID.

Il y a un infléchissement net à partir du COVID, qui persiste depuis. Compensé par une légère hausse du SP

[mrj]

https://www.msn.com/fr-fr/actualite/tec ... r-AA1DDLP0
"Le 8 avril 2025, une équipe de chercheurs japonais a mis au point un procédé ultra-efficace de conversion du dioxyde de carbone en carburant. [...] Jusque-là, le procédé était lent, coûteux et difficile à industrialiser. Mais une équipe des universités de Tohoku et Hokkaido, avec AZUL Energy, a pulvérisé les limitations. « Notre méthode ramène la conversion de 24 heures à 15 minutes », annonçait fièrement Liu Tengyi du WPI-AIMR. [...]
L’Union européenne vise déjà 2,6 % de carburants renouvelables non biologiques dans les transports d’ici 2030."

[Urbinou]

"utiliser un carburant propre sans renoncer au plaisir de conduite. Pas de recharges électriques, pas de pertes de puissance, pas d’investissement dans un véhicule neuf."

Ah on est à des niveaux de lolitude dans cet article

[Jean_38]

les e-fuels ne peuvent pas être une réponse de masse pour remplacer les combustibles fossiles, ce seront tout au plus des carburants de niche.
il y a trop de complexité et d'énergie nécessaire pour les fabriquer, ce qui rend leur coût prohibitif

pêle-mêle et sans avoir la prétention d'être exhaustif :
- il faut disposer de CO2 en grande quantité : hors captation directement à la sortie des cheminées d'usine il n'y a pas de solution viable (la concentration du CO2 contenu dans l'air ambiant est une hérésie tellement c'est énergivore)

- il faut disposer d'H2 en très grande quantité : si on veut qu'il soit décarboné, il faut le produire par électrolyse de l'eau à partir d'électricité non peu carbonée (renouvelable ou nucléaire) et donc de très très grandes quantités d'électricité
pour rappel :
pour la même quantité d'énergie fournie dans le véhicule, entre un VE et un véhicule à hydrogène (une pile à combustible ou moteur à combustion hydrogène), il faut 4 à 5 fois plus d'électricité produite du fait des rendements (électrolyse ou électrolyse inverse ou combustion) et des pertes sur un réseau hydrogène
le ratio est sans doute un peu différent pour les e-fuels mais ça donne une idée

- la "fabrication" des chaines hydrocarbonées longues pour faire un carburant est également consommateur d'énergie

accessoirement, tout ça consomme de l'eau ... dont on a éventuellement besoin pour autre chose (et qui manque déjà dans certains cas).

donc si on prend un peu de recul, on se rend compte que cela ne peut pas être une solution à grande échelle

[mrj]

Une initiative d'électrification de véhicule thermique tombe à l'eau (après avoir englouti pas mal d'argent), faute de nouveaux soutiens financiers.
"Lormauto voulait transformer d’anciennes Renault Twingo 1 thermiques pour leur redonner une nouvelle jeunesse en électrique. Le projet n’aboutira finalement pas."
https://www.msn.com/fr-fr/finance/autre ... r-AA1F81TA

[Davidcentrale]

Faire du neuf avec du vieux , ça marche rarement. En plus le modèle visé est devenu assez rare. Donc potentiel très réduit.

[waterloo]

La Twingo 1 n'est pas rare mais la plupart sont des pourritures à roulettes, il est question qu'elles remplacent les 4L dans le 4L Trophy, exterminées d'ailleurs de ce fait, mais elles ne dureront pas aussi longtemps que les 4L
Donc oui comme tu dis, "potentiel très réduit", pour le moins

[chris_lo]

ce serait plus utile sur la 2, surtout la (seule) version Diesel

[François.NDA]

Bonjour
Video tres intéressante

[Jean_38]

très belle M140i bleu estoril dans la vidéo ... moi je dis rien mais quelle bagnole quand même

[TORMO]

super vidéo effectivement,
encore un exploit de l'Ademe (dans mon métier, l'Ademe... comment dire... ne sert à rien)
et vive Carlos Ghosn (qui aurait sauvé Nissan une 2° fois s'il avait été aux manettes)

[Davidcentrale]

Perso, c'est juste le point de vue d'un gars qui ne semble pas un proVE.

Le titre est déjà un mensonge. Comment le PDG pourrait enterrer le VE à la "veille" de la sortie de Neue Klasse. Aucun sens.

BMW n'a jamais été obligé de basculer dans le 100% électrique compte tenu du fait qu'il vend dans le monde entier avec des réglementations différentes. D’où d'ailleurs son choix jusqu’à maintenant de travailler sur des plateformes multi-énergies. Avant de s'apercevoir que ce n'était pas le plus efficace.

En fait, le bon titre serait plutot "BMW n'enterre pas le moteur thermique".

En ce moment on voit d'autres titres racoleurs comme "Tesla obligé de mettre des moteurs thermiques pour stopper l'érosion de ses ventes".

L'idée derriere tout ça est toujours la meme. Générer du clic et des vues, ni plus ni moins. Et pour cela, il n'y a que les sujets polémiques qui marchent. Je trouve ça particulierement gonflant.