Nouvelle BMW R 1300 R (2025) : le roadster boxer se muscle et se modernise

[Thomas]

Nouvelle BMW R 1300 R (2025) : le roadster boxer se muscle et se modernise

Changement de cap aujourd’hui sur Ma-BMW ! On quitte un instant les quatre roues pour se pencher sur une nouveauté deux-roues qui mérite le détour : la toute nouvelle BMW R 1300 R. Entre moteur musclé, look affûté et technologies dernier cri, cette moto a tout pour séduire les amateurs de sensations fortes.




Un moteur boxer plus puissant et plein de couple

Le nouveau moteur boxer de 1 300 cm³ : plus coupleux, plus puissant.

La R 1300 R embarque un moteur boxer bicylindre de 1 300 cm³, développant 145 chevaux à 7 750 tr/min et 149 Nm de couple. Ce moteur dérivé de la R 1300 GS promet des accélérations franches et une belle disponibilité à tous les régimes.






Un châssis plus rigide et des suspensions haut de gamme

Le cadre en acier et aluminium permet un meilleur équilibre rigidité/légèreté. La fourche inversée de 47 mm et le système Paralever EVO II offrent un comportement plus précis et plus stable.

En option, la suspension pilotée Dynamic Suspension Adjustment (DSA) ajuste automatiquement les réglages selon la conduite et la charge. Un vrai plus pour le confort et la performance.




Des assistances dernier cri pour une conduite sereine
Le tableau de bord TFT offre une navigation intuitive, la connectivité smartphone, et des affichages personnalisables.




Un design plus nerveux, plusieurs finitions disponibles

Un look plus agressif avec un phare LED octogonal inédit.

Le design évolue vers quelque chose de plus sportif et tranchant. Le nouveau phare full LED en forme d’octogone donne tout de suite le ton. La R 1300 R reste fidèle à l’ADN roadster BMW : minimaliste, musclée, efficace.




Prix et disponibilité en France
La nouvelle BMW R 1300 R est disponible à partir de 16 900 € TTC. Les premières livraisons sont prévues pour juillet 2025.




Mon avis sur la R 1300 R
BMW frappe fort avec cette nouvelle R 1300 R. Le mix entre tradition boxer, modernité technologique et comportement routier affûté en fait une moto polyvalente et ultra désirable.

Certes, elle n’est pas donnée, mais elle en offre beaucoup. Et pour ceux qui veulent un roadster de caractère, à l’aise sur les routes sinueuses comme en usage quotidien, c’est clairement une option à envisager.

Photos © BMW Group – Source officielle


Et vous, qu'en pensez-vous ?
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[ROUTINETTE]

Cette moto est magnifique, et reste abordable si on se passe des options. En effet, pour avoir le DSA, il faut prendre le Pack Dynamic à 1720 € .
Je trouve qu'elle est lourde, 239 kg à vide, soit environ 255 kg TPF. J'avais une belle BMW K 1300 GT, mais je l'ai vendue car elle était devenue trop lourde pour moi (280 kg).

[benguy]

cette année on va avoir toute une déclinaison de modèles et de variantes M autour du 1300, mais sympa comme roadster

[mrj]

J'attends de voir la R13RS...
Ce 1300 est top (je l'ai essayé sur une GS) : comparé aux précédents 1200 et 1250, toujours souple, encore plus coupleux et puissant, tout en restant sobre (<5 l/100).
Je n'ai pas esssayé le roadster, mais je suis déçu du poids (et ce sera sans doute pareil sur la RS), car la GS a sérieusement maigri et se retrouve plus légère de 2kg que le roadster... (Les 239kg, c'est "tous pleins faits, avec équipement de série et réservoir d’essence rempli au moins à 90 % du volume utilisable", quand même, pas à vide).
Côté prix, évidemment, c'est plus abordable que la GS (qui arrive facilement à 28k€ avec options).
Ceci dit, il commence à y avoir des trucs inutiles (d'après moi) qui arrive sur la moto, comme le riding assistant (régulateur adaptatif et radar arrière "anti-colision") ou encore (seulement sur GS pour l'instant) la boîte automatique. Ca gonfle le prix pas mal.
Le DSA, par contre est un vrai plus (ça améliore bien le confort et la stabilité sur route dégradée).

[ROUTINETTE]

En effet @mrj, tu as raison sur le poids de la R 1300 R, elle fait 239 kg TPF.
Si on considère la R 1300 RS, elle pèse 6 kg de plus, soit 245 kg TPF.
Comme ces motos sont bien équilibrées, le poids ne se ressent pas trop en roulant. C'est à l'arrêt ou pendant les manoeuvres que cela devient gênant.

[mrj]

Ah oui, la R13RS est sortie sur le configurateur.
Je suis déçu du poids. Quel dommage qu'ils n'aient pas réussi à la faire maigrir, comme la GS.
J'irai quand même l'essayer, pour voir, mais il y a de grandes chances que je reste sur ma S1000XR et ces 226kg, pour finir (ou alors peut être une GS un jour, mais c'est carrément cher).

C'est vrai qu'en roulant les BMW sont top, la partie cycle est toujours très réussie (j'ai de bon souvenirs de la K16 et ces 340kg, qu'on m'avait prêtée). Même une R13RT et ces 281kg sera sûrement agréable à rouler.
Mais, comme tu dis, pour les manoeuvres, c'est trop pénible.

[Stef_120]

Tout est dit !

[mimi0174]

la mienne sera à 235kg, c'est pas si lourd finalement, dans la continuité des précédentes R1150R, R1200R, R1250R qui étaient à 238kg