Consommation et autonomie BMW i4

[Arcadia72]

Bilan 2025 avec mon i4 edrive40:
23 931 km,
424h de conduite
4 268 kWh consommés avec une moyenne de 17.8 kWh/100

Et moi non plus je tape plutôt que des impression d'écran

[arta57]

Bonjour tout le monde, et bonne année en passant

Mon bilan 2025 avec ma e35 :

[Jeanphil]

@arta57

Je pense que tu détiens le record

[Davidcentrale]

2 pages d'avant, j'ai mis 15.4 sur une 40 au lieu de 35 et sur le double de kilometres.

[Jeanphil]

Alors record, dans la catégorie :
- 35 à arta57 avec 15,3
- 40 à Davidcentrale avec 15.4
- 50 à Wince avec 18,8

[Eomer27]

Ça confirme les qualités d’efficience de la i4 malgré son poids

[Davidcentrale]

Apres les consos sont tres elastiques sur un VE.

En 330d, j'étais sur un delta de 10-15% grand max entre les meilleures consos et les moins bonnes (sur un plein)

Alors qu'avec la i4, ça va de 12 (en "été" en région parisienne) à plus de 20 voire 22 sur autoroute en hiver. Donc, du simple au double. Bon à 12, c'est l'équivalent d'un litre au cent et à 22-24 à 3 litres au cent. Je ne fais pas une regle de 3 car je considere que le 12 est fait en charge en HC Tempo chez moi quand le 22-24 est fait (hors 1ere charge) avec des charges à 0.30-0.37 sur borne publique. Dans tous les cas, c'est de 80 à 50% de moins qu'en 330d.

[Rbart]

Forcément, sur une thermique tu as en moyenne 36% de rendement (42 pour un diesel).
Ca veut dire que tout le reste part en chaleur (plus de 60% d'énergie qui ne sert à rien). La partie utilisée pour faire bouger la voiture est minime
Sur une électrique, c'est plus de 90%
Donc quasi toute l'énergie part pour faire rouler la voiture, les conditions de circulation sont proportionnellement bien plus importantes, et quand tu rajoutes le chauffage qui coute en plus par rapport à celui qui est "gratuit" sur une thermique...
Au final, une électrique consomme quand même toujours beaucoup moins de kWh qu'une thermique, quelles que soient les conditions.

[Olivier_TFE]

Enfin bon, tout est relatif!

Avec ma BMW Z4 M40i (3L essence 6 cyl turbo), je consomme env. 12L/100 en moyenne mais nettement quand je roule tranquille (10L ?) et nettement plus quand j'attaque (18L), sur le même trajet.

Donc 80% de plus quand même!

Sur ma i4 eDrve40, c'est plutôt 100% entre cool et sport.

[geb]

merci @Rbart exactement ce que j'allais répondre
Un moteur électrique a un rendement qui n'est pas assez vanté auprès de la population.
Je connais peu de personnes avec qui je discute qui en sont conscients.

[Davidcentrale]

Enfin bon, tout est relatif!

Avec ma BMW Z4 M40i (3L essence 6 cyl turbo), je consomme env. 12L/100 en moyenne mais nettement quand je roule tranquille (10L ?) et nettement plus quand j'attaque (18L), sur le même trajet.

Donc 80% de plus quand même!

Sur ma i4 eDrve40, c'est plutôt 100% entre cool et sport.

Mon patron qui a une M440i de 374cv fait entre 7 et 8 litres en conduuite cool. Probablement 12 litres en ville et il a une conduite dynamique. Tes consos me paraissent élevés au regard des qualités reeconnues de ce moteur.

Sur un X7 40i aux US, j'avais tourné à 8 litres. Idem sur un X5 du meme accabit. Et c'est pas le meme poids ni aerodynamique. (mais conduite américaine et peu de ville).

[geb]

oups, 8 l avec un X7 40i, c'est à 70 en ligne droite!!!!!!!!! mon beau père a ce moteur mais sur un X5, et moins de 10 l il ne sait pas faire (bon il faut peu de route nationale à 80 c'est soit péri urbain soit autoroute, à 11 L mini)

Bref pour revenir aux électriques, c'est pas du simple au double, comme sur ta Z4, @Olivier_TFE mais du simple au quadruple ou pas loin. ALors en fait dans la vraie vie, cela n'arrive pas souvent car on régenere, cela compense donc la surconso si on roule très fort. MAis sans cela, je pense que tu peux passer de 13/14 kwh à 80 sur route plane, à plus de 40 facile en attaquant sans compter la regen.
Je n'ai pas d'I4, mais sur ma tesla AWD, je peux faire 11/12 facile sur route à plus de 40 faile en mode grosse attaque. Même si encore une fois ce sera compliqué à atteindre sur plusieurs kms , à cause de la régenération (oui faut bien freiner un jour ou l'autre)

[Eomer27]

merci @Rbart exactement ce que j'allais répondre
Un moteur électrique a un rendement qui n'est pas assez vanté auprès de la population.
Je connais peu de personnes avec qui je discute qui en sont conscients.

effectivement est c'est vraiment dommage. dernière stat toute fraîche de mon trajet de retour hier 871 km depuis la statiion de ski, trajet essentiellement autoroute entre 110 (pluie) et 130 km, plus une section routière lente par le Jura. 17,7 kWh / 100 avec pneus hiver, franchement, c'est top en consommation. et en plus j'avais mis la radio

[Olivier_TFE]

J'utilise ma Z4 M40i sur des terrains fabuleux (montagne, routes sinueuses de folies!) donc évidemment, je ne peux pas consommer 8L!

Pour l'électrique, pour info, chaque fois que je sors de chez moi, je grimpe une route droite en pente raide sans virage (droit dans la pente) : je consomme 99kW/100 durant ces 2km! Ce chiffre est le maxi affichable, donc cela doit être plus. Je perds 2% de batterie sur 1,6km! C'est tellement raide que si je roule vite ou pas, la conso est la même!

D’après mes calculs, si cette montée durait 80km, j'aurais consommé 100% de batterie!

Mais lorsque je rentre chez moi, ce même tronçon me redonne 2% de batterie.

[Davidcentrale]

oups, 8 l avec un X7 40i, c'est à 70 en ligne droite!!!!!!!!! mon beau père a ce moteur mais sur un X5, et moins de 10 l il ne sait pas faire (bon il faut peu de route nationale à 80 c'est soit péri urbain soit autoroute, à 11 L mini)

Bref pour revenir aux électriques, c'est pas du simple au double, comme sur ta Z4, @Olivier_TFE mais du simple au quadruple ou pas loin. ALors en fait dans la vraie vie, cela n'arrive pas souvent car on régenere, cela compense donc la surconso si on roule très fort. MAis sans cela, je pense que tu peux passer de 13/14 kwh à 80 sur route plane, à plus de 40 facile en attaquant sans compter la regen.
Je n'ai pas d'I4, mais sur ma tesla AWD, je peux faire 11/12 facile sur route à plus de 40 faile en mode grosse attaque. Même si encore une fois ce sera compliqué à atteindre sur plusieurs kms , à cause de la régenération (oui faut bien freiner un jour ou l'autre)

Mes parcours US sont du Highway souvent limité entre 55 et 65 mph. Très peu d’autoroute et peu de ville. J’ai fait la route 66 avec un Ford Expédition V6 et j’étais plus sur 10 litres. J’ai aussi eu un Subaru Ascent (grand SUV) avec un 4 cylindres 2.5 et j’étais autour de 9.

[Eomer27]

merci @Rbart exactement ce que j'allais répondre
Un moteur électrique a un rendement qui n'est pas assez vanté auprès de la population.
Je connais peu de personnes avec qui je discute qui en sont conscients.

pour rester dans le thème du fil, je me suis amusé à compiler les données de recharge électrique sur 2025 et le coût.
Pour 26000 km parcourus :

• 4901 kWh de recharge totale

• 3882 à domicile

• 1019 en nomade

ça me met pile dans le ratio 80/20 que j'avais estimé au moment de passer à l'électrique
en coût : 1173 € de carburant électrique sur l'année, 815 pour les charges à la maison et 358 en nomadisme.
prix moyen 0,21 € à la maison et 0,35 € en nomadisme
j'essaie de chercher des raisons de repasser au thermique, ça devient dur

[Newbee91]

Ah en clairement le coût actuellement c'est défiant toute concurrence.
Sur 2025, 2232 kwh de recharge pour 10 222 km répartis comme ceci :
- 25% en recharges publiques, 530 kwh pour 230 euros
- 40% en recharges à domicile, 906 kwh pour 154 euros (+ 180 euros d'abonnement)
- 35% en recharge au boulot, 796 kwh pour 0 euros !! , un avantage et un confort plus que conséquent

Comme en plus je passe les recharges sur ma société, en 1 an j'aurai économisé en carburant le prix de ma borne 11 kw (elle aussi passée sur ma société...)

Malheureusement, j'ai bien peur que ce manque à gagner pour l'état ne fasse fleurir une floppé d'idées de taxes nouvelles sur les véhicules électriques (taxe sur l'électricité, taxe au km, taxe au poids, taxe sur l'air déplacé lors des accélérations, taxe sur les moustiques tués sur autoroute... )

[Rbart]

On ne connaît pas le futur, autant profiter du présent, de toutes façons ça ne baissera pas côté thermique …
Chaque fois que je remonte dans une thermique je vis ça comme une immense régression, même à prix égal au km je ne reprendrai jamais une thermique en voiture principale (en collection ça a un autre sens)

[Newbee91]

Clairement c'est maintenant qu'il faut en profiter. Pour l'agrément, je pense qu'une bonne hybride ça doit aussi faire le job. J'ai un collègue qui s'est pris l'année dernière une 530e d'occasion 12 mois avec 15 000 km.
Je n'aime pas trop la ligne, mais je pense que ça doit bien marcher à l'usage. Le problème des PHEV c'est surtout la conso sur les longs trajets, et aussi pour certaines la vitesse de recharge. Mais au quotidien, 80 à 100 km en full électrique ça suffit pour profiter en ville et réseau secondaire. Avec l'A5 simple MHEV sur autoroute à 130 km, quand j'activais le roue-libre avec moteur coupé, c'est impossible d'entendre la différence ni de sentir la coupure ou le redémarrage du moteur.

[Rbart]

Le PHEV, c'est quand même une belle ineptie.
Une usine à gaz à entretenir, contre productif sur les longs parcours et contraignant au quotidien (il faut recharger tous les jours)
Ca pèse des tonnes et ça coute aussi cher (voire plus) qu'une électrique .
Le seul avantage, c'est de potentiellement conduire quelques utilisateurs à passer à l'électrique.