2025-2026: pneus 4 Saisons et HIVER

[330dMPerf]

[lixbeo]

Donc si je comprends biens ils valident le fait que l’on peut se conformer à la monte hiver préconisée par le constructeur pour des 4 saisons.
Pour ma part mon iX1 était d’origine en 102Y et j’ai monté des 4 saisons en 102V, vendus par Euromaster qui m’a confirmé cette possibilité.

[330dMPerf]

OK, si c’est la réponse du TNPF.
Cela sous-entend bien évidemment que tu dois paramètrer ton idrive en pneus hiver avec une indication de vitesse correspondante… et donc peut-être une limitation affichée à 210 km/h car tu descends de 2 indices, Y à V en sautant le W.

Maintenant, je m’interroge quand même très fortement sur 2 points:
1- contrairement à la rédaction technique qui stipule pneus hiver (et 3PMSF) et usage hivernal, pourquoi les manufacturiers se sont em…..és à faire beaucoup de Y, des W ou V.
2- la réponse du TNPF fait allusion visiblement à la formulation de ta question : quelle était-elle?
Car si c’était formulé ainsi : comme il est autorisé de descendre d’un ou plusieurs indices pour des pneus hiver, est-ce le cas egalement pour les 4 saisons 3PMSF? Auquel cas leur réponse était induite et logique.
A l’inverse, si la question était : roulant toute l’année en 4 saisons 3PMSF, à quelle homologation et à quels indices dois-je me conformer ? Le 102Y des eté ou 98V des hivers? sachant que de toutes façons, ma voiture ne dépassent pas 220km/h et que je roule jamais à fond…

[330dMPerf]

: @Driver
Effectivement.
Bon, je vais tenter avec ma formulation pour voir…

[ficelle36]

À la lecture du courrier de TNPF, je pense qu'ils sont d'origine normande........

En résumé, pour eux, on considère les pneus 4 saisons comme des pneus hiver, mais.................s’il existe une différence de dimension entre les pneus été et hiver, voir avec le constructeur

Étonnant comme réponse, si on considère les 4 saisons comme des pneus hiver, on peut donc mettre les dimensions indiquées par le constructeur sur l'étiquette des pneus dans le véhicule...........hors effectivement, comme l'indice de vitesse est inférieur à la monte "été" ainsi que la largeur du pneu, cela risque de poser problème à certains.

[CORRADOFRANZ]

Les pneus toutes saisons prévues pour ma série 5 ont le même indice de vitesse que les pneus été, mais je me doute (sans avoir vérifié) que certains quatre saisons ont des indices de vitesses inférieurs (moins chères).

Alors c'est lors des départs en vacances qu'il faudra se méfier: par exemple
Attention ! Pendant les mois d'été (16 mai au 14 octobre), vous ne pouvez circuler en Italie qu'avec des pneus hiver ou toutes saisons s'ils ont un indice de vitesse au moins égal à celui indiqué dans le certificat d'immatriculation partie I (case 15.1 / 15.2).

Qu'en est-il dans les autres pays?

[cedricg38]

Autant en Allemagne ca aurait du sens, autant en italie ou en france ou on est pas sensé depasser 130km/h, y'a de la marge avec meme un indice H ....

[CORRADOFRANZ]

En allemagne si l'indice de vitesse est inférieur et si il n'est pas possible d'avoir une indication électronique de la vitesse max à ne pas dépasser avec les pneus hiver ou quatre saisons, un autocollant de vitesse max doit être apposé dans l'habitacle à la vue du conducteur.

[330dMPerf]

Allez, un petit test comparatif factuel et objectif …

[330dMPerf]

[cedricg38]

Malheureusement c’est une vidéo de tirerack qui date de 2009…
Les pneus all season ayant beaucoup progressé, je serai curieux de voir un test plus récent sur la glace …

[330dMPerf]

Tu as tout à fait raison, les vrais 4 saisons 3PMSF (validé sur la neige, pas sur glace) dont on parle ici ont considérablement progressé mais c’est toujours la principale différence entre pneu hiver et j’avais publié l’an dernier un essai ou plutôt mise en garde de l’equivalent du service officiel des routes suédois entre pneu nordique, hiver et 4 saisons.
Je recherche …

Pour autant, le « test » au dessus vaut ce qu’il vaut mais est avec les pneus actuels.

[cedricg38]

Merci

[330dMPerf]

La fonction rechercher ne fonctionne pas si bien que ça … mais je l’ai retrouvé autrement :
2024 Test pneus NORDIQUES pour Glace et Neige

Et la synthèse du comparatif de 2021 de Tyre Review :
sachant que le 870 et le AS2 sont bien meilleurs (? Sur glace? Non testé) que leurs prédécesseurs testés 860 et AS …



Un recap des pneus nordiques prévus pour la GLACE et la neige, avec un trio Conti Viking8, Pirelli Ice Friction et Michelin Ice Snow
https://www.tyrereviews.com/Tyre-Tests/ ... e-Test.htm


Le permis suédois inclut des mises en situation réelle de perte complète d’adhérence, de choc et de tonneau ! Je trouve cela très pertinent et surtout transposable, avec un complément au nôtre, fiancé par les assurances comme il y a fort longtemps le stage Centaure …

[330dMPerf]

Et une vidéo de LVA intéressante sur le principe … mais toujours les mêmes réserves de ma part sur certaines de ses affirmations ? conclusions, biaisées ou partielles liées aux tests eux mêmes et à leur mesure factuelle.
Qu’en conclure : un pneu 4 saisons 3PMSF est un excellent compromis pour les presque 50% de ceux qui les achètent en remplacement de leurs pneus d’origine, qui est proche pour les meilleurs d’entre-eux, d’un pneu hiver en hiver en conduite sur neige (PAS sur glace) et moins qu’un pneu eté les autres 6 à 9 mois de l’année

[Gtrs57]

un client qui vend des pneus n'est pas convaincu par ces 4 saisons. pour lui, ils restent loin des pneus hiver dans les conditions hivernales.
je ne suis pas spécialiste mais je me demande comment un pneu peu être bon de -10 à 35°. Et les compromis ne me semblent jamais bons.

[mrj]

Je suis aussi de cet avis, mais je comprends la tendance (que je suis depuis peu, d'ailleurs) des 4 saisons 3PMSF.
En fait, la "culture" routière s'étant considérablement déportée sur la sécurité (le "rouler tranquille") et l'écologie (le "rouler calme"), des pneus à tout faire suffisent à tout faire tranquillement et calmement (à 20 km/h sur la neige, à 50 sous la pluie et à 80 sur le sec, ça passe !).
Il faut juste ne pas oublier comment on est chaussé et éviter un petit écart nostalgique vers la sportivité.

[330dMPerf]

Exactement, avoir conscience que ces pneus ont des limites et ne sont ni des Hiver ni des UHP
Ce n’est qu’un compromis mais meilleur d’année en année, … mais à mon sens pour un usage limité en conditions hivernales dures et régulières, et à l’année, donc avec plus de 6 mois voire 9 avec des routes non froides, avec des performances (donc sécurité) moindre en conduite urbaine voire pepere, plutôt pour des voitures légères, peu puissantes ni coupleuses.
Après, les progrès de la chimie et de conception sont tels les dernières années, sous la pression des exigences liées aux VE comme à celles de l’Euro7 sur les particules, les 4 saisons qui représentent près de la moitié de la seconde monte en France seront de plus en plus performants et sûrs… et une tendance plus profonde pourrait se dessiner comme USA où les « All Seasons » sont le standard, mais pas du tout avec la même définition et les mêmes normes existant en Europe.

[Udayan]

Bonjour,

Les 4 saisons ne sont certes pas aussi performants que des pneus spécialisés mais même dans des conditions extrêmes telles celles de ces derniers jours, ils font le travail.



Notre Range Rover Evoque 2 avec ses Pirelli SF3 est passé tout seul à des endroits où les pompiers sont allés dépanner des voitures pourtant équipées de 4 pneus neige.

De plus pour rouler à 130 sur autoroute ou à 80 sur les routes ils sont largement à la hauteur.


Udayan

[330dMPerf]

@Udayan merci pour ton retour …
avec l’un des meilleurs 4 saisons actuels (un chouille plus « performant » que le All seasons 6 de la video) … qui n’est pas le meilleur dans l’absolu sur la neige fraîche, mais le second de mémoire, ce qui confirme mon propos: presque aussi bon en hiver qu’un pneu hiver sauf sur la glace.
Et il y a des « mauvais » pneus neige et d’autres qui peuvent être (trop) usés… RAPPEL :
avec au moins 3,5 mm de profondeur restante, le seuil minimum pour les manufacturiers afin d’assurer un grip minimal sur neige …
et non les 1,6 mm reglementaires des témoins sur la bande roulement.