Suivi des commandes BMW iX3 2026

[Jm22]

moi mon BC indique 28 juin , mais comme toi après coup , lors du passage de la commande on ma indique Avril .

[Pyb]

Le V2L/V2H/V2G sont de série. Peut importe l’option AC.

A priori le V2H et V2G sont de série mais le V2L nécessite le chargeur ac 22kw...

[Pyb]

C'est assez éprouvant de lire que des commandes de novembre vont être livrées en mars quand ma commande du 23 septembre m'est annoncée fin juin !
Ça donne le sentiment qu'il y a deux catégories de clients, et ça m'énerve franchement d'être dans celle qui regarde passer les camions de livraison pour les autres !

Pareil, commandé le 18 septembre 2025, on m annonce juin aussi (pour la fabrication. Juillet pour la livraison).
Chose étonnante, la commande sur l ordinateur du vendeur semble etre enregistrée en semaine 52.. une histoire de quotas par concession je parie.
PS: commande en Belgique.

[Casto]

A priori le V2H et V2G sont de série mais le V2L nécessite le chargeur ac 22kw...

c'est exact.

[Soann]

A priori le V2H et V2G sont de série mais le V2L nécessite le chargeur ac 22kw...

Ce qui est quand même très bizarre...

[tjsf2022]

Bon rendez-vous le 9 à 10h00 vu que le 7 je suis en vacances
Moins de deux semaines à tenir encore, mais d'après mon commercial qui a pu la tester lors de la formation qu'ils ont reçu elle est incroyable à conduire

[Stef_120]

Tu seras le premier alors !?

Sinon, il aurait été surprenant que ton commercial t'annonce que la caisse est une bouse sans nom !

[Bubblegum]

Réception le lundi 9 mars 17h car en meeting toute la journée.
Véhicule déjà en concession mais livraison qu’à partir du 9 mars

[tjsf2022]

@Stef_120 oui probablement, ils vont en recevoir 5.
3 pour eux, la mienne et une autre vendue par son collègue peu après la mienne.

Oui peu de chances qu il me dise que c'etais une bouse, mais en meme temps d'après tous les retours qu'il y a eut après les essais presse, peu de chances que ça soit le cas aussi..

[tjsf2022]

@cityzen60 j'avoue c'est un peu bizarre le délai pour une commande en septembre.

Moi ma commande date du 11 septembre, mais je ne suis pas en France et chaque pays/concession semble avoir des régles différentes..

[fm22it]

eh cool les gars perso c'est pour nov 26 donc grâce à vous et à vos ressentis je vais me faire plaisir à vous lire pdt tt ce tps

[Bubblegum]

RDV lundi 9 mars 17h pour récupérer la "petite" et dire au revoir à la M50..
Le véhicule déjà arrivé à la concession, c'est à moins de 6 kms ... il faut résister jusqu'au 9 mars

[330dMPerf]

Essai pour tous possible à compter du 7 mars en CC du nouvel iX3…
Cf. Mes messages sur les sujet iX3

[josstr]

Moi je suis peut etre le seul, mais ça me ferait chier d'être livré en 22kW à la place de 11kW.
LA voiture va être chargée 99% sur ma wallbox 7kW. Le chargeur 22kW va génrer beaucoup plus de pertes que le 11kW. Si je peux éviter ça.
Surtout que pour les charges publiques après ce sera sur du CCS. J'y vois vraiment aucun interet à ce chargeur 22KW.
Par contre j'aurais bien aimé le V2L/V2H/V2G

Pourquoi des pertes avec le 22kw?

[josstr]

Essai pour tous possible à compter du 7 mars en CC du nouvel iX3…
Cf. Mes messages sur les sujet iX3

Je fais l'essai le 9 mars

[Soann]

Pourquoi des pertes avec le 22kw?

Les pertes c'est avec tous les chargeurs, mais elles seront plus importantes avec le chargeur embarqué de 22kW qu'avec le chargeur de 11kW si tu charges sur une borne 7 ou 11 kW.
C'est une histoire de rendement.

La Chaine EV avait fait des mesures d'ailleurs sur la Megane e-Tech sur un wallbox 7kw.
Les pertes d'energies durant une charge complète étaient de 15% sur la megane avec le chargeur embarqué de 7kw contre 25% sur celle avec le chargeur embarqué de 22 kW (ils n'existe pas de Megane avec chargeur 11kW).

Si la quasi intégralité de tes charges se fait sur une wallbox (ou sur une prise) dont la puissance est inférieure à 22kW, alors au fur et à mesure toutes ces pertes supplémentaires vont commencer à représenter pas mal de kWh et donc d'euros...
Tout ça pour pouvoir faire une charge ou 2 un jour en ville sur un chargeur 22kW à la place de 11 kW ?

En tout cas dans mon cas ce n'est clairement pas avantageux.

[Dsan2212]

Bonjour
iX3 commandé Hier 24 février en remplacement du iX1 avec une livraison prévue en décembre
plus qu'a attendre

[Casto]

Les pertes c'est avec tous les chargeurs, mais elles seront plus importantes avec le chargeur embarqué de 22kW qu'avec le chargeur de 11kW si tu charges sur une borne 7 ou 11 kW.
C'est une histoire de rendement.

La Chaine EV avait fait des mesures d'ailleurs sur la Megane e-Tech sur un wallbox 7kw.
Les pertes d'energies durant une charge complète étaient de 15% sur la megane avec le chargeur embarqué de 7kw contre 25% sur celle avec le chargeur embarqué de 22 kW (ils n'existe pas de Megane avec chargeur 11kW).

Si la quasi intégralité de tes charges se fait sur une wallbox (ou sur une prise) dont la puissance est inférieure à 22kW, alors au fur et à mesure toutes ces pertes supplémentaires vont commencer à représenter pas mal de kWh et donc d'euros...
Tout ça pour pouvoir faire une charge ou 2 un jour en ville sur un chargeur 22kW à la place de 11 kW ?

En tout cas dans mon cas ce n'est clairement pas avantageux.

Le niveau de perte sur les charges AC avec les BMW ne sont pas si élevé. Sur l'i4, à 11kW, j'ai relevé moins 10% en moyenne (les pertes sont plus importantes en s'approchant des 100% de charge). En plus, l'iX3 est équipée de convertisseur SIC, moins gourmand.

[josstr]

Les pertes c'est avec tous les chargeurs, mais elles seront plus importantes avec le chargeur embarqué de 22kW qu'avec le chargeur de 11kW si tu charges sur une borne 7 ou 11 kW.
C'est une histoire de rendement.

La Chaine EV avait fait des mesures d'ailleurs sur la Megane e-Tech sur un wallbox 7kw.
Les pertes d'energies durant une charge complète étaient de 15% sur la megane avec le chargeur embarqué de 7kw contre 25% sur celle avec le chargeur embarqué de 22 kW (ils n'existe pas de Megane avec chargeur 11kW).

Si la quasi intégralité de tes charges se fait sur une wallbox (ou sur une prise) dont la puissance est inférieure à 22kW, alors au fur et à mesure toutes ces pertes supplémentaires vont commencer à représenter pas mal de kWh et donc d'euros...
Tout ça pour pouvoir faire une charge ou 2 un jour en ville sur un chargeur 22kW à la place de 11 kW ?

En tout cas dans mon cas ce n'est clairement pas avantageux.

Merci pour ces infos.

Une petite recherche sur le sujez me donne ceci:

Les chiffres de La Chaîne EV (15 % de perte pour la version 7 kW, et 25 % pour la version 22 kW) sont réels pour la Mégane, car Renault utilise une technologie de charge unique et brevetée.

Comment ça marche chez Renault ? Pour la version 22 kW (Optimum Charge), au lieu d'ajouter un gros chargeur lourd et cher dans la voiture, Renault utilise le bobinage du moteur électrique lui-même et l'onduleur de la voiture pour convertir le courant alternatif de la borne en courant continu pour la batterie.

Le problème : Cette architecture est fantastique et ultra-efficace pour charger à 22 kW en courant triphasé. En revanche, lorsqu'on la "bride" sur du courant monophasé à 7.4 kW (et c'est pire sur une prise classique), le système moteur/onduleur est sous-exploité et génère énormément de chaleur et de pertes magnétiques. D'où ces fameux 25 % de perte.

(À noter : La Mégane en version 7 kW utilise un chargeur classique, d'où ses pertes normales de 15 %).

Le futur iX3 2026 (tout comme l'actuel) n'utilise absolument pas la technologie de Renault.

BMW utilise des chargeurs embarqués "classiques" (des composants électroniques dédiés uniquement à la recharge, souvent fournis par des équipementiers comme Valeo ou Kostal).

Le chargeur 22 kW de BMW est tout simplement composé de modules internes qui gèrent les phases de manière indépendante.

Quand vous branchez le iX3 sur votre wallbox de 7.4 kW en monophasé, le chargeur embarqué ne fait pas appel au moteur : il utilise simplement le module dédié à cette phase, de manière optimale.

[Chris_77]

Les pertes c'est avec tous les chargeurs, mais elles seront plus importantes avec le chargeur embarqué de 22kW qu'avec le chargeur de 11kW si tu charges sur une borne 7 ou 11 kW.
C'est une histoire de rendement.

La Chaine EV avait fait des mesures d'ailleurs sur la Megane e-Tech sur un wallbox 7kw.
Les pertes d'energies durant une charge complète étaient de 15% sur la megane avec le chargeur embarqué de 7kw contre 25% sur celle avec le chargeur embarqué de 22 kW (ils n'existe pas de Megane avec chargeur 11kW).

Si la quasi intégralité de tes charges se fait sur une wallbox (ou sur une prise) dont la puissance est inférieure à 22kW, alors au fur et à mesure toutes ces pertes supplémentaires vont commencer à représenter pas mal de kWh et donc d'euros...
Tout ça pour pouvoir faire une charge ou 2 un jour en ville sur un chargeur 22kW à la place de 11 kW ?

En tout cas dans mon cas ce n'est clairement pas avantageux.

Hello,

Merci pour ces explications très claires…

Chris.