Pour moi je pense qu'elle se fait en roulant j'avais fait 750 km avant d'avoir le bon voltage et le défaut est parti au bout d'un mois et demi
bonjour j ai eu le même soucis attention faut entendre un cling quand vous remettez le module en place sinon la batterie ne se recharge pas j ai acheté une batterie chez BMW a 6.76v et après 700 ou 900 km rechargé a 8.2 v et voyant éteint sans valise
[oui c'est ce qu'il faut faire
Attention à ceux qui croient que le défaut est parti en annulant avec la valise
C'est ce que j'avais fait au début qu'il avait apparu ça avait tenu tout l'été et après l'hiver la batterie n'aime pas et le défaut revient donc il faut la changer
J'espère que lorsque le système sera obsolète quand la 2g et 3g seront éteints que BMW aura une solution GRATUITE pour au moins faire disparaitre ce message sur l'écran d'instrumentation et ne pas demander de changer la batterie pour 600€ !
[oui c'est ce qu'il faut faire
Attention à ceux qui croient que le défaut est parti en annulant avec la valise
C'est ce que j'avais fait au début qu'il avait apparu ça avait tenu tout l'été et après l'hiver la batterie n'aime pas et le défaut revient donc il faut la changer
Oui il sera toujours temps de la changer si les défauts reviennent ... pour le moment on est en hiver et cela tient
De ce que j'ai vu à la valise, c'est qu'il y a une échéance d'obsolescence qui est programmée alors le fait d'avoir effacé le défaut a t'il une influence sur l'affichage de l'échéance ? ... on verra
L'erreur c'est de toujours conjecturer ta situation avec un modèle différent à ce qui se passe sur les autres modèles dont le X1 F48.
La batterie est faite pour durer environ 8 ans. le système déclenche automatiquement une alerte au bout de 4 ans ; cela s'appelle une maintenance préventive (ou un business plan dans le cas de BMW).
Le voltage est plus faible à basses températures ; d'où les alertes en hivers.
Pour les véhicules fabriqués avant la 1er avril 2018 (date de l'obligation réglementaire de l'équipement des véhicules avec un dispositif d'appel d'urgence eCall), il faut se poser la question du bien fondé du remplacement de la batterie de secours en cas de défaillance de cette dernière.
En effet, sur ces véhicules il y a de grande chance que la transmission des appels d'urgence utilise les réseaux 2G ou 3G alors qu'en France ces derniers sont en voie d'extinction définitive normalement à échéance 2028-2030 selon les zones et il y a de grande chance qu'aucune solution gratuite de remplacement ne soit proposée sachant que le dispositif n'est pas obligatoire.
Alors vu cette problématique et avant de procéder à un éventuel changement de la batterie de secours, il semble judicieux de d'abord vérifier la technologie embarquée pour la transmission des appels de secours (2G-3G ou 4G et +) puis dans le premier cas d'envisager un changement de la batterie par soi-même afin de ne pas engager des frais trop importants pour un dispositif qui cessera définitivement de fonctionner à court-moyen terme.
Précision pour ce qui concerne les X1 F48, a priori à compter de juillet 2015 sinon au plus tard Juillet 2016 ils sont équipés d'un boitier de communication télématique TCB2 utilisant la 4G donc qui est pérenne (pour le moment)
Ayant le même problème j'ai suivi la méthode rapide, mais : la batterie ne se recharge pas (ça fait 3 mois que je l'ai remplacée), et la position GPS est depuis "folklorique". Je me demande si le connecteur vers l'antenne GPS n'a pas pris un coup.
Quelqu'un aurait un visuel du connecteur, que je vérifie si le mien n'a rien ?
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