BMW accélère le déploiement de sa "Neue Klasse" avec l'arrivée d'une seconde motorisation pour son SUV phare. Baptisée iX3 40, cette version propulsion mise sur l'efficience et une architecture technique de pointe pour séduire ceux qui cherchent un véhicule polyvalent sans nécessairement passer par la case transmission intégrale.
La synthèse de Ma-BMW :
- Motorisation : Un seul moteur électrique (propulsion) de 320 ch (235 kW).
- Autonomie : Jusqu'à 635 km grâce à une batterie de 82,6 kWh utiles.
- Recharge éclair : Architecture 800V permettant de récupérer 300 km en 10 minutes.
- Performances : 0 à 100 km/h expédié en 5,9 secondes.
- Prix : Disponible à partir de 64 550 €.
- Lancement : Arrivée prévue sur nos routes à l'été 2026.
| Modèle (100% électrique) | Série | Finition M Sport | Finition M Sport Pro |
| BMW iX3 40 | 64 550 € | 68 550 € | 71 250 € |
| BMW iX3 50 xDrive | 71 950 € | 75 950 € | 78 650 € |
Une architecture 800 volts pour oublier le temps de charge
La grande force de cette BMW iX3 40 réside sous sa carrosserie. Contrairement à l'ancienne génération, elle profite de la Gen6 du système BMW eDrive. Le passage à une architecture 800 volts change la donne : la puissance de recharge grimpe ici à 300 kW (contre 400kW pour la version iX3 50 avec la grosse batterie).
Concrètement, si vous trouvez une borne rapide adaptée, 21 minutes suffisent pour passer de 10 à 80 % d'énergie. BMW utilise de nouvelles cellules de batterie cylindriques, plus denses, qui permettent d'offrir une autonomie confortable de 635 km WLTP, plaçant le SUV dans le haut du panier de son segment.
Dynamisme et confort : le "Heart of Joy" au centre du jeu
Côté conduite, BMW ne renie pas son ADN. Bien que ce soit une version "d'accès", l'iX3 40 dispose d'un cerveau électronique ultra-puissant nommé "Heart of Joy". Ce système coordonne le moteur et le châssis avec une rapidité décuplée, promettant une agilité surprenante pour un SUV de ce gabarit.
On note également l'apparition de la fonction Soft Stop. Les ingénieurs ont travaillé sur la gestion du moteur électrique pour que les phases de freinage jusqu'à l'arrêt complet soient totalement imperceptibles. C'est un détail, mais pour le confort en ville ou dans les bouchons, cela marque une vraie différence face à la concurrence.
Un intérieur épuré et technologique
À bord, on retrouve l'ambiance minimaliste de la Neue Klasse. L'élément central reste le BMW Panoramic iDrive, un affichage qui s'étend sur toute la largeur du bas du pare-brise. L'idée est de garder les yeux sur la route tout en ayant accès aux informations essentielles. Le design intérieur se veut plus proche d'un salon que d'un cockpit traditionnel, avec des matériaux durables et une luminosité optimisée par de larges surfaces vitrées.
L’avis de Ma-BMW
Avec cette iX3 40, BMW propose une alternative très cohérente à la version 50 xDrive. Si vous n'avez pas un besoin impératif des quatre roues motrices et de 805 km d'autonomie, cette version propulsion semble être le meilleur compromis de la gamme. Elle conserve le même look, la même technologie de pointe et, surtout, la même vitesse de recharge que sa grande sœur, tout en étant facturée environ 7 400 € de moins.
Face à un Tesla Model Y ou un Audi Q6 e-tron, la BMW mise sur son agrément de conduite et son autonomie solide. On apprécie particulièrement la recharge rapide et la modernité de l'habitacle.
En attendant l'arrivée de la iX3 40 découvrez notre essai complet de la grande soeur BMW iX3 50 sur les routes espagnoles.
