Ce nouveau X5 G65 semble vraiment « révolutionnaire » tant par la capacité de sa batterie dévoilée par erreur sur un document américain d’homologation (ci-dessous) de 30 à 40% supérieure à ce qu’il se fait avec plus de 147kWh que par son look Neue Klasse mêlant modernisme et agressivité, et certainement le tout avec certainement la possibilité de pouvoir conserver le niveau de luxe habituel du GO5 que les marchés US, Chinois, Mo et Européen attendent et réclament.
A priori la plate-forme utilisée permettra aussi PHEV et M/// et vraisemblablement hydrogène .
La plateforme du futur iX5 est en effet une évolution de la plateforme CLAR permettant différentes motorisations dont l'électrique.
Contrairement au iX3, il ne s'agit donc pas de la nouvelle plateforme Neue Klasse spécifique aux modèles électriques.
Et c’est ca promet !
La PF CLAR est celle des 7/i7 propulsion et xDrive, et la version énervée a minima une M70 sera chaussé de nouveaux pneus développés par MICHELIN et encore jamais vu sur aucune autre voiture, des PSs6 Pilot Sport s6 ! Successeur du confidentiel PSs5
Rien n'est sûr puisqu'aucune communication officielle n'a encore été publiée à ce sujet, du moins à ma connaissance.
Dans la continuité de son annonce par le CEO de BMW lors de la conférence annuelle du 12 mars, l'iX5 devrait être dévoilé probablement en juin ou juillet en même temps que les versions thermiques et hybrides du futur X5.
La production de ces versions thermiques démarrerait 2 mois plus tard, en août.
Pour l'iX5, ce sera un peu plus tard, fin 26 pour la 60 et courant 2027 pour la 50 et la M70.
On peut espérer l'ouverture des commandes du 60 pour fin 26 et au plus tard au premier trimestre 27.
Je répète que ce ne sont que des projections en recoupant les diverses informations officieuses autour du iX5
Le Leak de l’EPA indique modèle AM 2027, donc vraisemblablement dernier trimestre 2026… pour l’iX5,
Mais les versions thermiques et PHEV seraient sur debut 2027, comme quelques mois plus tard leiX5M et le X5M V8
comme la version hydrogène qu’en 2028…
Si j’ai bien tout compris ce que j’ai lu à droite et gauche moi aussi …
Avec toutes les réserves habituelles sur le rendu prévisionnel et NON officiel…
BMW iX5 M : un design Neue Klasse plus méchant que le X5 M
En face, le X5 M actuel repose sur un V8 4,4 litres d’environ 617 ch, capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,9 s. L’iX5 M, dérivée de l’iX5 60 annoncée à 569 ch, est déjà évoquée autour de 650 à 700 ch et d’un 0 à 100 km/h sous les 3,5 s. De quoi faire paraître le thermique étonnamment sage si ces chiffres se confirment. Visuellement, le prototype surpris adopte le nouveau langage de style Neue Klasse, avec une calandre fermée très verticale encadrée de projecteurs effilés. Le bouclier avant, lui, n’a rien de discret : large prise d’air inférieure, ouvertures agrandies, angles saillants et une entrée centrale masquée par un panneau en maille qui rappelle les M les plus radicales. Sur les flancs, les jantes légères à cinq branches chaussées de pneus Michelin Pilot Sport trahissent le positionnement très sportif. Derrière, on aperçoit des disques de frein perforés et de massifs étriers avant, dimensionnés pour encaisser le poids d’un SUV électrique. L’arrière se montre plus sobre, avec feux fins, aileron marqué et lunette très inclinée, mais l’ensemble paraît déjà plus moderne et affûté que celui du X5 M essence.
BMW iX5 M : une batterie de 147,8 kWh
Selon des documents d'homologation déposés auprès de l'Environmental Protection Agency (EPA) américaine, la future iX5 60 servira de base technique, avec une batterie de 147,8 kWh, un système à deux moteurs électriques, une puissance combinée de 569 ch et un couple de 805 Nm transmis aux quatre roues. L’architecture tourne autour de 800 volts et la charge rapide en courant continu pourrait grimper jusqu’à 350 kW, avec un passage de 10 à 80 % en environ 20 minutes. Sur cette base déjà très musclée, une version M a toute la marge pour grimper nettement au‑dessus. Des rumeurs internes évoquent un iX7 M70 dépassant les 800 ch ; l’iX5 M pourrait donc se situer juste en dessous, autour de 650 à 700 ch. Avec le couple instantané typique de l’électrique, chaque départ arrêté risquerait de laisser le X5 M V8 quelques mètres derrière, malgré sa sonorité plus expressive. Aujourd’hui, le X5 M reste une référence : 617 ch, 3,9 s sur l’exercice du 0 à 100 km/h et une allonge typique des gros V8 biturbo. Mais un iX5 M capable de descendre sous les 3,5 s, avec un couple largement supérieur et des reprises instantanées, reléguerait ces chiffres au rang de classique performant, pas de monstre absolu.
BMW M travaille déjà sur des prototypes électriques haute performance à plusieurs moteurs avec répartition de couple ultra‑fine pour préserver le "caractère M" malgré le silence de fonctionnement. En combinant ce type de technologies à la batterie géante et au freinage surdimensionné vus sur le prototype, l’iX5 M a tout pour redéfinir ce que sera un SUV M…
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