Pour être 100% honnête ça fait un bail que je suis en contact avec des américains/canadien qui ont acheté des jantes forgées Alibaba et qui sont ravi de leurs jantes.
J'ai donc décidé de prendre un set de jantes style 706M sur mesure chez un vendeur sérieux.
Elles sont en aluminium T6 6061.
Je devrais recevoir cela vers juin si tout va bien
@330dMPerf Il n'y a pas de raison, quasiment toutes les jantes viennent de chine désormais donc bon...
D'ailleurs j'ai vu ton post sur les pneus, tu as un avis sur la longévité des Continental sport contact 7 ? Je pense prendre ceux la A moins que l'homologation bmw ait un vrai impact sur la conduite et le confort ?
Tu n’es pas en xDrive donc * … et à aujourd’hui, le CSC7 que j’avais monté après PS4s sur ma G30 était parfait pour mon utilisation et ma conduite.
Une alternative intéressante est aussi le Kumho Ecta Sport 72 dont les tests étaient plutôt bons en 2025, à un prix extrêmement intéressant 35% moins cher que CSC7 et 50% du PS4s, et meilleur que le Potenza Sport.
@330dMPerf Je n'ai pas compris ce que tu as voulu dire par rapport a l'homologation bmw.
Elle n'est "utile" que pour les modèle Xdrive ?
Effectivement j'avais vu également les Kumho PS72 qui avait l'air d'être un bon rapport qualité prix mais j'ai vu quelques reviews d'utilisateurs qui disait avoir des vibrations avec ce pneus donc j'avais un peu oublié l'idée
Cela n’engage que moi, mais comme je l’écris chaque fois, je donne la priorité à la qualité, la performance et l’ancienneté (ou plutôt le dernier lancé) sur l’homologation *BMW pour le choix d’un pneu.
Si un des meilleurs pneus est *, tant mieux et autant le privilégier, surtout pour xDrive puissants et coupleux par rapport aux éventuels problèmes de BT.
Voilà: donc pour ton 520d, tu n’es pas en xDrive et ni très puissant ni coupleux, ces pneus UHP devraient largement te satisfaire.
@330dMPerf Oui je pense aussi, pour ma part je privilégie l'accroche sur sol sec et surtout humide, et si ca décroche, ca se fait en douceur ou alors ca prévient sur les pneus dit "premium".
Je pensais juste qu'il y avait un réel intérêt a prendre un pneu homologué BMW, comme c'est ma 1ère BMW je n'ai pas assez de recul sur cela
Oui il y a un intérêt … quand ce sont les bons pneus sur lesquels BMW a appliqué son cahier des charges, souvent pour une modif de compound de gomme ou leur répartition, plus de profondeur pour la longévité et le comportement sous la pluie et un bruit de roulement réduit… et plus pour ceux développés pour les vrais M///
Fais une recherche des posts évoquent ces spécificités…
Ce sont des cales sur mesure que j’ai fait faire par superforma UK. Elles permettent de supprimer le jeu entre la roue et la bride du moyeu
Elles ont une bride 66,67mm et je peux te dire qu’elles entrent parfaitement dans mes deux jeux de roues (qui font donc 66,7mm! En réalite et non 66,6 voir 66,55 comme elle devrait l’etre)
Tu as commandé ça ou ? Entre mes 2 jeux de jantes et ces tremblements incessants j'ai envie de la mettre dans un mur cette G31.
J'avais une Seat en 20" je n'ai jamais eu de problème ...même mon pajero de 98 est plus confort
@Djésxr93 vu son message... j'imagine ici? https://www.superforma.co.uk/
Mais bon ça fait aussi ressortir un peu plus les roues alors ne serait-il pas mieux de tester d'abord le clinquant?
Pour tous vos problèmes de vibrations insolubles, pour avoir été dans le même cas sur ma E46 au début des années 2000, mon pneumaticien m'avait éffectué un équilibrage de finissage, càd un équilibrage sur le véhicule les roues montées.
Cet équilibrage permet de corriger les balourds non seulement des pneus mais également des disques, des cardans.
Le seul inconvénient est de devoir remonter les roues dans à la même position en cas de démontage.
Et je me doute bien qu'il doit être délicat de trouver un atelier équipé d'une de ces équilibreuses spéciales.
Pour revenir sur le flector arriere sur le 30d.
J ai vu que le mien était fissuré à 6 ans moins de 90m km.
Pas de vibration. Voiture des vacances donc beaucoup autoroute et pas des départs arrêtes au feu rouge.
Devis bmw environ 700 euros. 1 demi journée. Ils me disent qu il faut déplacer la ligne échappement. Pas mal de truc à enlever. Pourtant quand j ai regardé ça a l air hyper accessible.
Vous en pensez quoi ?
@phirag
Je viens de faire le changement de flector à 180 k kms, parce que le contrôle technique m’avait montré des fissures.
J’ai fait faire chez mon pote garagiste / pneus. Comme c’est un amis il me l’a fait commandé chez AUTODOC. 38€ environ en promo et m’a pris je crois une centaine d’€ pour le changer.
C’est un peu long parce qu’il faut démonter plein de protections châssis / planchers , tordre la protection thermique échappement, et peu être la ligne un peu. Mais c’est simple et juste 2/3 heures (?).
Peut-être es tu concerné par le rappel concernant l’arbre de transmission
Cela ne t’aurait coûté que le prix des pièces puisque tout est démonté Nouveau rappel 0026520100
Si c’est le flector qui est à l’arrière, je l’ai changé vers 120 ou 160 000km en faisant aussi bcp d’autoroute. Il commençait tt juste à fissurer mais je n’ai pas traîné et j’avais des vibrations (qui ne venaient pas du flector au final).
Commandé sur AUTODOC 55€ avec les vis
Mon mécano a mis 1h à le changer. Il a juste virer 1 ou 2 plaques de protection puis un peu plié une plaque pare chaleur.
Trouve toi un garage hors concession, c’est une opération simple et à la portée de n’importe quel atelier.
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