+1, si le clou est sur la bande de roulement, le pneu est réparable par des spécialistes type Euromaster mais il faut quand même le faire démonter afin de s'assurer que le structure interne n'est pas touchée
Je doute malheureusement qu'il soit réparable, le clou est juste à la jointure du flanc et de la bande de roulement, au bord du premier "crampon" du pneu.
J'ai appelé 2 spécialistes du pneu... et.. aucun ne veut ne serait-ce que me changer mes pneus car : "les runflat, c'est trop dur, en 20 pouces sur des jantes alu, je ne préfère pas prendre le risque d'abimer vos jantes"... ! super ! comment je fais moi maintenant !
Tsss....
Comme beaucoup, j'ai constaté une usure anormale des extérieurs des run flat en 19 pouces de mon X5 3.0d.
Lorsque je les ai changés, le marchand de pneus m'a conseillé de sur gonfler de 500 g les 4 pneus.
Depuis, plus de problèmes, même si "ça tape un peu" sur les ralentisseurs !
Par contre pour en revenir sur l'indice de charge, bien faire attention car en cas d'éclatement ou de crevaison entraînant un accident, l'assurance pourrait poser des soucis!
Je pense que même avec moins de choix il est plus prudent de rouler avec les pneus recommandés par le constructeur
Salut à tous,
petit update de la situation :
J'ai changé mes pneus avant qui étaient usés jusqu'au témoin et je suis passé sur des non runflat... et bien... c'est radicalement différent, je suis heureux comme tout de mon choix. Comme je l'expliquais, avant avec les dunlop runflat, le volant partait à droite, à gauche au moindre défaut de la route, au point que je me disais que j'avais un problème au niveau de la direction, trop souple. La voiture tirait constamment à droite, était hyper inconfortable.
Tous ces problèmes sont résolus grâce aux pneus non runflat : plus de coup de volant, du confort enfin! la voiture est comme sur un rail et me donne un sentiment de sécurité! pfiou vraiment content ! (j'ai déjà fait 800km en 4 jours avec, dont un bon 300km de montagne dans ce beau coin des gorges du Verdon !)
Il me reste mes pneus arrières à changer à cause de mon clou toujours dedans qui ne bouge pas...je penche pour les Vredestein... à voir.
Pour votre info, j'ai mis en non runflat des General Tire Grabber UHP (marque américaine spécialisée à la base dans les pneus tout terrain)... ce pneu est un truc de malade :
+ : silencieux, une sculpture M+S, l'équilibrage s'est fait avec 40grammes, pas mal pour du 20 pouces!
- : je ne pense pas qu'il soit fait pour la conduite ultra sportive (mais ce n'est pas vraiment mon cas), dans les virages de montagne un peu rapides, le pneu est légèrement moins précis que mes anciens dunlop (normal les flancs sont moins durs aussi).
voilà !
Comme, semble-t-il beaucoup d'autres, je n'ai fait que 28000 km et les run flat Bridgestone d'origine BMW en 19' de mon X5 40d sont complètement usés en latéral extérieur alors que la bande de roulement est à environ 50% !!
Pourtant, je n'ai pas une conduite très "sportive"!!
Après relecture de tous les messages sur ce sujet, je vais donc, d'abord faire vérifier les réglages du train et surgonfler de 300g.
Mais il est vrai qu'au prix où ils sont vendus ces sacrés 255/50/R19 RFT, on pourrait en espérer un tout petit peu plus de durée de vie...
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