Quequ'un a t il déjà nettoyé une vanne EGR Moteur N47 2.0d 177ch (be 163ch)
Je parle d'un nettoyage manuelle et non avec produits injectés
Ca m'a pas l'aire aussi simple que les egr classics ???????
voir détail en annexe
EGR : recirculation des gaz d'échappement
Cliquez pour agrandirLe recyclage des gaz d'échappement (EGR, pour Exhaust Gaz Recirculation) sert à réduire la formation des oxydes d'azote (NOx) qui sont produis en grande quantité lors de la combustion à haute température sous excès d'air. L'oxygène se combine alors avec l'azote de l'air de combustion pour former du monoxyde d'azote (NO) et du dioxyde d'azote (NO2).
Sur un moteur Diesel, le recyclage des gaz d'échappement s'effectue sous certaines conditions lorsque le moteur tourne au ralenti et systématiquement lorsqu'il fonctionne en charge partielle, car dans ces cas la combustion se déroule sous un important excès d'air.
La réintroduction d'une partie des gaz d'échappement à l'admission réduit la masse d'air admise et, par là, la quantité d'oxygène et d'azote disponibles pour la combustion. La température de combustion et la formation d'oxydes d'azote sont diminuées, surtout lorsque les gaz recirculés sont refroidis dans un échangeur de chaleur.
1. Vanne EGR
2. Actionneur pneumatique de la vanne EGR
3. Capteur de position de vanne EGR
4. Echangeur de chaleur eau - gaz recyclés
5. Actionneur du by-pass de l'échangeur de chaleur
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Une quantité de gaz d'échappement définie en fonction des conditions de fonctionnement est réintroduite dans le collecteur d'admission.
Les gaz recyclés sont prélevés à l'extrémité frontale du collecteur d'échappement et ils sont introduits dans un module, disposé transversalement devant la culasse, où ils sont tout d'abord dosés par la vanne EGR. Cette vanne est fermée par un ressort et ouverte par un actionneur pneumatique à dépression, moins sensible à la chaleur qu'un actionneur électrique. Elle est désormais dotée d'un potentiomètre capteur de position qui enregistre son degré d'ouverture, ce qui permet de mieux ajuster le taux de gaz recirculés.
La vanne EGR est suivie de l'échangeur de chaleur où le liquide de refroidissement refoulé par la pompe à eau circule autour des tubes dans lesquels passent les gaz recyclés. Le liquide de refroidissement pénètre ensuite dans la culasse alors que les gaz sont dirigés dans le collecteur d'admission par un conduit coulé lui aussi dans la culasse.
La variante de 130 kW avec boîte de vitesses manuelle ainsi que celle de 150 kW sont équipées d'un by-pass intégré dans l'échangeur qui permet, notamment pour accélérer la montée en température du moteur, de mélanger à l'air d'admission du gaz d'échappement non refroidi. Le clapet de dérivation directe est également ouvert par un actionneur pneumatique et refermé sous l'action d'un ressort. Il travaille en "tout ou rien", n'ayant que deux positions, ouverte ou fermée.
Le boîtier électronique DDE calcule le débit massique d'air frais théorique pour chaque point de fonctionnement et commande l'ajustement du taux d'EGR en fonction des valeurs suivantes :
Régime
Volume de carburant injecté
Température du liquide de refroidissement
Pression atmosphérique
Température de l'air aspiré
Le recyclage des gaz d'échappement est réduit après 5 minutes de ralenti.
tiré de http://www.auto-innovations.com/site/do ... print.html
merci d'avance pour les infos A+
