Il s'agissait d'une version relativement de base, assez peu équipée.
Première impression : c'est encombrant, 10-15 cm de plus qu'un X5, aussi large, et pourtant moins d'espace à l'intérieur. C'est surtout la place arrière du milieu qui est sacrifié à cause du tunnel. Mais cela reste correct pour 4 personnes, voire 5 exceptionnellement. Le coffre est très profond, pas très large et pas très haut. Il doit faire 550 l, ce qui reste correct. I
Il y a une roue de secours (galette).
Au démarrage, le moteur est plus agricole qu'un L6 BMW, mais dès qu'on roule, cela disparaît.
La boite est très douce, plus réactive que la BVA 8 du X5, même si on pinaillant, on peut trouver quelques hésitations au rétrogradage (en mode normal). Le mode manuel est totalement à l'inverse de BMW à gauche, et on pousse pour monter les rapports (logique en fait). Il faut repasser manuellement en P à l'arrêt. Il y a de multiples reglages (sport dynamique, confort, auto, que je n'ai pas essayé)
Le moteur est très linéaire (trop?), et très (trop?) insonorisé, et manque un peu de sensation. Ca pousse mais ça reste un peu fade. Même en mode manuel. On sent que le chassis doit pouvoir encaisser les 313 ch de la version bi turbo
La consommation affichée par l'OdB sur 2000 km était pile à 8 l
Le confort est 2-3 crans au dessus du X5 (c'est facile), pas de bruit parasites, la route est lissée, on n'est pas secoué. Les sièges (standard sur cette voitures) sont corrects, sans plus.
Aucune reproche sur la tenue de route et sur le freinage. La direction est directe et légère. On sent néanmoins l'encombrement dans les manoeuvres
Le tableau de bord est agréable sauf la jauge à essence et la t°, peu lisible. Il y a tout un tas d'infos entre les compteur sur un magnifique écran couleur
Il y a des options sympas, dans le désordre :
ouverture du coffre avec le pied (dispo aussi chez BMW)
Le réglage de suspension (option pneumatique) tient compte des info du GPS
MMI touch, pavé tactile avec reconnaissance de caractère
Adaptive light qui adapte la portée des phares en fonction du profil de la route et de la vitesse...
et bien sur toutes les options classiques à ce niveau de gamme
Par contre l'attelage est manuel
Les révisions sont tous les 30000, à 420 €
Délai 3 mois
Au total, cela reste une bonne voiture, confortable, silencieuse, relativement logeable, plutôt belle pour une auto de ce gabarit (qui offre l'avantage du hayon par rapport à la CLS) et à l'allure encore dynamique. Elle est performante et sure...mais elle reste un peu fade, ou alors je suis vraiment blasé
avec Calla... 
