Non pas reservé aux taxi. On en trouve dans de nombreux X3 et série 3. Cela ressemble à du cuir (je me suis fait avoir dans la voiture d'un collègue), mais cela coute 10X moins cher !
Je crois que cela a disparu du catalogue, parce que, si ça fait illusion au départ, ça ne résiste pas au temps
Oui, mon x a du cuir, version luxe achetė en France, et c est bien du cuir.
Je ne dis pas que c est une daube, je dis que les 2 ou 3 plis qui se forment, et l epaisseur sont pas au niveau de ma vielle xm,
Je ne dis pas ca par nostalgie de mes vielles, je dis ca parce que c est vrai, il suffit de voir les photos sur mon site.
Je peix entendre que le e83 n est pas ce que BMW a fait de mieux en qualitė, mais je veux juste retablir les choses quand j entends que les Francais ne savent pas faire aussi bien.
Comme dit ce soir dans direct auto, autant comparer une BX a une premiere 316 , ca faisait sourire... Ok, mais la DS5 et la 320, c est biensur pas les memes cibles, mais elle soutient la comparaison, il lui manque l image a prix egal .
... et il a précisé qu'ils vivent et se patinent... ce que je confirme; j'ai vu la DS5 sur le stand Citroën des Champs Elysées, et le cuir était rincé (surtout déformé) suite au fait que des centaines de personnes s'y installent toute la journée. Il est revanche vrai que le design est très très original et qu'au moins ils ne cherchent pas à copier Audi ou BMW. On peut au moins leur accorder celà. La qualité perçue m'avait semblé un cran en dessous d'une BMW récente en tout cas.
On voit pas mal se DS5 circuler maintenant et il faut admettre qu'elle fait tourner pas mal de têtes.
Il faut quand même que le cuir Nappa de chez Bm soit de très grande qualité...
En regardant également Direct 8, je me suis juste dit qu'avec le même budget de la 5 Touring, j'aurai pu me payer une DS5 Hybride diesel neuve pour les sorties familiales et une Nissan GTR d'occasion pour les sorties perso... :no:
Heureusement que les moments de lucidité ne sont pas si nombreux que cela, car je me suis même dit qu'avec le prix de revente de la Mini -qui deviendrait de fait inutile-, j'aurai pu en limer des trains de pneus avec la GTR...
Pfiouhhh. C'était pas mon jour môa..
c'est le genre de réflexion qu'il vaut mieux ne pas se faire
Et bien moi, c'est le genre de réflexion que je me suis fait. Une voiture lambda pour la semaine et une voiture fun pour le we. Et pour le moment, je ne le regrette pas. En plus, le fait de ne rouler avec le véhicule plaisir que pour le plaisir (pas pour aller bosser), cela change tout .
A méditer .
Faut que j'arrête les médocs : la voiture fun je l'ai déjà : la berlinette.
Donc c'est déjà voiture plaisir la semaine et voiture plaisir le week-end...
Je savais que j'avais oublié un truc...
Bon maintenant en vieillissant, on peut avoir envie de multiplier les plaisirs...
[Une 120d c'est déjà une voiture lambda bien sympathique
D'ailleurs à ce propos, qu'utilises tu pour partir en vacances ou en week-end avec enfants ? La série 1 ?
Pour partir loin en vacances, j'utilise ... l'avion .
Pour partir en we ou dans la famille, j'utilise la 120d. J'ai été surpris d'ailleurs la dernière fois du nombre de bagages que l'on peut caser dans une série 1 avec un peu d'organisation (j'aurai du faire une photo car j'ai été le premier étonné ).
Les +
- Esthétique
- Moteur sobre et efficace
- Habitabilité
Les -
- Habitacle trop Mitsubishi
- Qualité intérieure incertaine
- Prix
Notre avis
14/20
Design15/20
Habitabilité / Modularité14/20
Confort14/20
Agrément de conduite14/20
Rapport qualité / prix12/20
Par Simon Potée-Gallini
Publié le Jeudi 5 Avril 2012
18 mois après la sortie du Mitsubishi ASX, Citroën commercialise le premier SUV compact de son histoire. Basé sur le tout-terrain nippon comme en son temps le C-Crosser avec le Mitsu Outlander, le C4 Aircross affiche davantage de qualités que son aïeul, à commencer par un look dynamique et personnel ainsi qu'un nouveau Diesel 115 ch aux prestations intéressantes.
Enfin ! C'est le premier mot qui nous vint à l'esprit en fin d'année dernière lorsque le groupe PSA annonça l'arrivée prochaine de deux SUV compacts, le Peugeot 4008 et le Citroën C4 Aircross. Il faut dire que les constructeurs français étaient totalement absents de ce segment devenu légion, avec près de 15 % d'augmentation en 2011.
Une absence qui a permis à la concurrence étrangère de trouver très facilement son public, entre des modèles comme le Volkswagen Tiguan, le Nissan Qashqai, le Ford Kuga ou encore le Mitsubishi ASX.
Peu habitué à produire des tout-chemin, les constructeurs français se sont donc une nouvelle fois lancés dans une collaboration avec un confrère "spécialiste". Et comme pour le duo Citroën C-Crosser / Peugeot 4007 élaboré sur base d'Outlander, c'est encore auprès de Mitsubishi que PSA a trouvé son salut puisque les jumeaux C4 Aircross et 4008 héritent des gênes de l'ASX. Reste à savoir si Citroën et Peugeot sont parvenus à apposer une vraie touche personnelle, ce qui n'avait pas vraiment été le cas lors de l'association précédente.
UN VRAI STYLE... ENFIN !
A l'inverse de son grand frère C-Crosser, le C4 Aircross affirme davantage sa personnalité. Tout d'abord sur le plan esthétique avec l'adoption des derniers codes stylistiques maison. Au premier coup d'œil, aucun doute, nous avons bien affaire à une Citroën. Optiques inspirées de la compacte C4, barre de LED intégrée verticalement dans les ouïes façon DS3 ou encore aileron de requin inversé vu sur le concept Hypnos (Mondial Paris 2008), le C4 Aircross puise son inspiration chez toutes ses sœurs. Cerise sur le gâteau, les jantes 18 pouces donnent du muscle à l'ensemble.
Un petit clin d'œil est même réservé à un modèle non vendu en Europe : le C3 Aircross sud-américain prête pour l'occasion sa Rose des Vents juste derrière les fenestrons arrière. Un détail destiné à bien marquer la filiation entre les modèles Aircross dixit Cristian Gudima, designer du C4 Aircross.
Beaucoup plus dynamique qu'un C-Crosser un peu trop pataud, le C4 Aircross est évidemment beaucoup plus court que son grand frère (4,34 m contre 4,65 m) mais il bénéficie du même empattement (2,67 m). Au final, seuls les portes à faux avant et arrière ont été réduits. Une aubaine pour l'habitabilité à bord.
UN HABITACLE TRÈS ASX-IEN
Les passagers arrière les plus grands profitent ainsi d'un espace aux jambes suffisant, tout comme la garde au toit. Le volume de chargement est également très correct, au niveau des meilleures compactes (442 litres contre 416 l. pour l'ASX) avec en plus une banquette arrière fractionnable (2/3-1/3) et une trappe à ski.
Si l'extérieur a été complètement revu par les designers de Citroën, on regrettera en revanche l'absence quasi-totale d'évolution intérieure par rapport à l'ASX. Hormis le volant spécifique, quelques chromes et des petits éléments noirs laqués, le résultat final est identique à celui du cousin nippon. La faute aux budgets "très serrés", selon Cristian Gudima. Certes, mais l'utilisateur habituel des Chevrons ne reconnaîtra pas vraiment son environnement…
Il n'en demeure pas moins vrai que la position de conduite haute et l'instrumentation simple et complète invitent au voyage, tout comme le système d'infotainment NaviDrive ou les commandes de climatisation fort ergonomiques.
HIT THE ROAD JACK !
Plutôt que de revoir l'habitacle, Citroën a donc préféré se concentrer sur la motorisation. Si deux blocs Mitsu sont reconduits (1.6 essence 115 ch et 1.8 Diesel 150 ch), le C4 Aircross accueille également le tout nouveau 1.6 HDi de 115 ch inauguré il y a peu par la Peugeot 208. Associé uniquement à une boîte manuelle 6 rapports et disponible en deux versions 4x2 et intégrale 4x4, il constitue la version cœur de gamme qui devrait représenter l'essentiel des ventes en France. C'est ce modèle que nous avons pu essayer autour des vignes du Beaujolais.
Grâce à un couple maximal de 270 Nm disponible bas dans les tours (1.750 à 2.500 t/mn), ce bloc offre suffisamment de peps pour se tirer de la plupart des situations, à l'exception peut-être de certaines routes très tortueuses entre Brouilly, Chiroubles et Morgon. Dans ce cas-là, on pourra lui préférer l'excellent bloc 150 ch d'origine Mitsubishi.
Niveau comportement routier, rien à redire : comme l'ASX, le C4 Aircross avale tout type de routes — même les plus petites et sinueuses — sans prise de roulis excessive. Le confort de suspension est satisfaisant, peut-être un tantinet trop souple à mon goût. Enfin, comme tous ses congénères, ne vous hasardez pas à tenter le pari du hors-piste : malgré la possibilité de greffer une transmission intégrale, le C4 Aircross demeure un vrai SUV routier.
Côté consommation enfin, après 3 heures de conduite énergique entre longues lignes droites, petits cols et routes en zigzag, le Citroën C4 Aircross 1.6 HDi 115 nous a gratifiés d'une moyenne de 6,8 l/100 km. Un résultat réel plutôt intéressant, à rapport avec les 4,6 l. annoncés par Citroën en cycle mixte. De même, ce bloc permet au C4 Aircross d'afficher avec 119 g/km de CO2 les meilleures émissions du segment, notamment grâce à la greffe d'un système Start&Stop.
LES TARIFS, CA PIQUE !
Agréable à regarder et sympathique à conduire, le Citroën C4 Aircross n'a en revanche rien de drôle en termes de prix. Notre version d'essai 1.6 HDi 115 4x2 Confort, modèle potentiellement le plus vendu, est proposé à un tarif de 28.100 euros (!) auxquels il faut ajouter les packs Style (800 €), Techno (2.000 €) et toit vitré panoramique (850 €). Au final, l'addition commence à devenir très salée, autour des 32.000 euros, plus 1.800 € pour la version 4x4 pas vraiment indispensable.
A titre de comparaison, le Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 150 de niveau intermédiaire Intense est proposé à 26.600 euros alors que le Nissan Qashqai 1.5 dCi 110 Acenta casse les prix à 23.650 €. Finalement, seul le Tiguan 2.0 TDI 110 atteint la somme réclamée par le C4 Aircross. Et l'on sait que l'argument tarifaire n'a jamais été le point fort de Volkswagen, ce qui n'a pas empêché pour autant le Tiguan de faire une belle carrière.
Plutôt cher par rapport à son géniteur (en attendant le prix du Peugeot 4008), le C4 Aircross devra donc jouer la carte de la séduction pour s'imposer. Citroën y croit en tout cas puisque les Chevrons tablent sur 8.000 exemplaires vendus par an en France. Un objectif ambitieux auquel il faudra rajouter une internationalisation en Chine et en Russie prévue courant 2012.
Notre avis
Dynamique et agréable à l'œil, le Citroën C4 Aircross affiche un comportement routier et un nouveau moteur largement suffisants pour s'imposer dans le monde en pleine expansion des SUV compacts. Dommage que l'intérieur demeure celui de l'ASX et… que ses tarifs soient si élevés, au niveau du VW Tiguan.
moij'dis avoir une Mitsu rebadgée au prix d'un Tiguan... faudra pas qu'ils viennent se plaindre de pas en vendre
Citroën C4 Aircross 1.6 HDi 115 ch
Caractéristiques
Dimensions L x l x h 4,341 x 1,799 x 1,625
Empattement 2,670 m
Volume mini / maxi du coffre 442 litres
Poids à vide 1.315 kg
Moteur Cylindrée 4 cylindres Turbo Diesel. 1.560 cm3
Puissance 115 ch
Couple 270 Nm (de 1.750 à 2.500 t/mn) 0 à 100 km/h 10,8 s
Vitesse maxi 182 km/h
Puissance fiscale 6 CV
Consommation Cycle mixte 4,6 l/100 km
Taux de CO² 119 g/km
Ecobonus Neutre
Tarifs A partir de 23.200 € Modèle essayé
Citroën C4 Aircross 1.6 HDi 115 ch 4x2 Confort 28.100 €
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je m'attendais à bien plus lourd