bonjour à tous,je me présente , je suis bmiste depuis 2 ans avec un 3.0d 218 cv de 12/2003 boite manuelle. je suis retraité, j'habite le var et j'ai toujours assuré les réparations moi même. il est vrai sur des voitures moins élaborées. j'ai un petit souci depuis deux jours. mon x5 ne redemarre plus lorsqu'il est chaud. apres refroidissement ça remarche. j'ai lu quelques pistes sur les forum. dans un premier temps j'ai lu capteur d'arbre à came puis capteur de pmh et enfin, ce qui aurait ma préférence à priori vu les symptomes, sonde température d'eau ou d'air. qu'en pensez vous? cela reviendrait à dire que la voiture se met en sécurité lorsqu'une certaine température est atteinte ; premier cas de figure ou deuxieme interprétation qu'une sonde defectueuse peut empêcher la voiture de démarrer. je peux comprendre qu'une sonde défectueuse fasse mal fonctionner la voiture mais de là à l'empêcher de demarrer, je n'ai jamais eu ce genre de probleme.merci de votre aide.
merci pour les conseils,
En fait le démarreur tourne normalement mais c'est comme si le pointeau restait fermé. petite précision, lorsque j'essaie de demarrer immédiatement apres l'arrêt ça marche mais si j'attends juste quelques minutes ça ne redémarre pas. j'ai l'impression qu'il y a un rapport avec la température du moteur qui ,ne s'éliminant plus après l'arrêt du moteur, me bloque un capteur ou une sonde quelconque. ce que je ne comprends pas c'est q'une sonde de température puisse empêcher le moteur de démarrer.
bonjour, je m'excuse de monopoliser un peu le forum avec mes problèmes mais je suis pris par le temps car je pars le 9 juillet et je suis en panne. j'ai lu ici et là que le capteur de PMH pouvait être impliqué dans mon probleme de non demarrage a chaud. quelqu'un pourrait-il m'expliquer quelle influence peut avoir la température sur ce capteur qui n'est qu'un bobinage inerte qui fonctionne par le champs magnétique créé par le défilement des dents du volant moteur. Est ce un probleme de dilatation du corps du capteur ou autre ???
Merci de me faire profiter de vos compétences.
salut, je m'en suis déjà inquiété mais personne ne peut me recevoir avant la date de mon départ. mardi j'ai un RDV chez un généraliste qui a la valise Ad hoc on va bien voir. Je suis un peu sceptique sur ces histoires de valise. je lis ici et là des expériences ou vous change un peu tout au pif et la panne est toujours là. je vais essayer de trouver comment passer dans la rubrique mécanique. je ne suis pas trop habitué. merci à tous.
merci sylvau, c'est toujours énervant de réparer sans comprendre. je vais changer le capteur d'arbre a came parce qu'un ami chef d'atelier chez BM m'a confirmé que c'était ça à 90%. je serais fixé. mais je ne comprends pas comment la chaleur peut bloquer un capteur qui n'a pas de fonctionnement mécanique mais seulement de générateur de champs magnétique. c'est comme si on me disait qu'un aimant peut se bloquer. enfin il parait que c'est le progrés tous ces capteurs alors il faut faire avec.
Avec la température, un aimant peut perdre ses propriétés magnétiques ce qui peut entraîner un disfonctionnement du capteur à effet Hall du point mort haut.
C est pas l aiment qui va poser un probleme , surtout que c est pas lui qu on te change, il est dans l ensemble tournant.
C est le capteur, c est a dire la petite bobine qui detecte le passage de l aiment.
Il se peut que cette bobine avec la chaleur, se mette en court circuit par la fonte de l isolant des fils et ne fasse plus son boulot ?
On croise les doigts pour toi .
On peut supposer qu un capteur de pmh hs se detecte a la valise ?
Sauf si c est intermitant.
Il faudrait passer la valise au moment ou ta voiture ne demarre pas, sinon, ca risque de ne servir a rien, sauf si le defaut se met en memoire.
salut à tous, me revoilà. j'ai pas encore reçu mes capteurs mais aujourd'hui je suis passé à la valise chez étap auto, ils sont plein de bonne volonté même si on pas trouvé. il y a eu une petite enigme. moteur tournant normalement la valise peut lire dans le calculateur, moteur en panne la valise ne lit plus rien. l'electricien en a conclu qu'il y avait une corrélation entre les deux phénomènes. pour ma part je ne suis pas convaincu. on a vérifié toutes les connexions du calculateur, pas de souci. on a ouvert le calculateur rien de manifeste, pas de soudure cramée ou autre. bien sûr on peut pas voir dans les composants, il faudrait aller plus loin. en revanche, j'ai remarqué qu'à chaque fois que la voiture refuse de démarrer l'aiguille de température d'eau est dans le rouge. l'instant d'après si l'aiguille est dans la normale la voiture démarre. cela me ramène à l'info de sylvlau sur la clio qui ne démarrait pas à cause d'une sonde de température. je vais donc aussi chercher de ce côté là.
suite au prochain numéro...
bonjour à tous,
J'avais annoncé un prochain numéro et bien il y en a un qui prête à rire si ce n'était à pleurer de la part d'une marque prestigieuse comme BM. Après moult tests nos soupçons se sont portés sur le calculateur car la valise ne pouvait plus lire les valeurs lorsque la voiture était en panne. bien qu'il soit conçu pour dégager une certaine chaleur dans son fonctionnement normal ( voir les ailettes de refroidissement sur l'enveloppe en alu)le calculateur nous paraissait plus chaud que la normale. la panne étant liée à la montée en température nous avons donc essayé le truc basique : empêcher le calculateur de chauffer. Et là, bingo, la voiture marche très bien avec un sac de glaçons sur le calculateur. En somme ma BM avait mal à la tête ; risible non ?
Alors maintenant la bonne question est : est ce la cause ou l'effet de la panne. une sonde ou capteur quelconque qui déconnerait pourrait-il faire chauffer le calculateur ? ou plus simplement un composant dans le calculateur pourrait-il déconner en chauffant. un composant qui déconne en chauffant peut-il garder un aspect normal à l'oeil. Nous n'avons rien remarqué en ouvrant le calculateur.
Si quelqu'un à la réponse, je le vénère d'avance.
Une oscillation à une fréquence élevée pourrait faire monter la température de l'ECU trouver la source (interne ou capteur) n'est pas évidente.
Tu peux aussi regarder si certain composants (ceux qui sont contre la partie qui comporte les ailettes de refroidissement) font bien contact, certains doivent être montés avec une pâte conductrice de chaleur qui parfois ne joue plus son rôle en vieillissant.
Avec un peu de chance, ton probleme peut se resoudre soi meme :
1> il te faut une "bombe a froid" , un aerosol qui sort juste de l'air, mais froid.
quand ca marche pas, tu pulverises endroit par endroit apres avoir essayé, jusqu'a trouver la zone du composanr sensible a la chaleur.
2> il est possible que ton probleme vienne pas d'un composant, mais de la soudure du composant qui est dite "froide" c'est a dire que ce n'est pas soudé, mais collé et donc a la longue decollé et ca ne touche qu'a froit.
dans ce cas, il suffit de demonter le calculateur et refaire les soudures de la zone ciblée. juste avec le fer a souder, chauffer un peu chaque point et apporter de la soudure si besoin.
Apres, ca peut etre un composant qui a le meme pb en interne et la c'est un peu plus delicat .
Pour info, les R25 avait un probleme connu de compteur electronique de vitesse peu fiable, renault faisait des echanges std a tour de bras, et c'etait a chaque fois la meme soudure qu'il suffisait de refaire ...
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
