Après 62.000 km avec les trois quarts parcourus en ville ou périphérie et le plus souvent seul au volant le bilan est le suivant :
Pannes :
Une MAJEURE avec immobilisation du véhicule durant une semaine due à une entrée d eau dans un boîtier relais situe à l arrière du véhicule. Résultat, en roulant, plus aucun indicateur ne fonctionnait, la clim à l arrêt, même la colonne de direction s était mise sans crier gare en position standard...le tout en roulant sur autoroute.
Les disques de dreins qui la sont voilés
Depuis un an par contre plus rien a dire
Points négatifs :
La direction un peu lourde
La raideur de la suspension, je n ai pas la suspension adaptative et j espère que le passage en non runflat est ressenti. Je suis en 255 et 285 Continental UHP
La consommation, 9,6 en moyenne ce qui est raisonnable vu le gabarit mais ...
Le poids, quand cela part, cela part...
Points positifs
L agilité malgré le gabarit
Le moteur ( passé chez Shiftec) un régal de puissance et de couple
La boite, toujours à propos
Les sièges sport
Le caractère exclusif
À refaire, je le,referais mais en y ajoutant l adaptative drive et l afs pour assouplir la direction
Aujourd'hui l'AFS est de série sur le E71, peut-être qu'au départ ce n'était pas le cas. Et selon mon expérience avec le E70 et l'AFS (très probablement même poids que le E71 sur l'essieu avant), pas de sentiment de direction lourde, au contraire, les manoeuvres de stationnement en ville se font d'une main avec la paume à peine appuyée sur le volant.
En tout cas, merci beaucoup pour ce retour après 60 000 km !
je suis aussi un peu étonné par les disques de frein voilés (gloups !). Qaunt au pbm électrique... :face:
Perso je ne suis pas aussi tranché. Certes, je me fonde sur mon expérience du E70, mais il me semble bien que le rayon de braquage est le même sur le E70 et le E71.
Qui plus est, l'intérêt de l'AFS n'est pas lié au rayon de braquage, qui restera le même quel que soit le mode d'assistance (ou non assistance) à la direction.
Pour moi, l'AFS est à comparer au Servotronic. Si l'un ou l'autre est présent de série (p.ex. AFS de série sur le E71 actuel, Servotronic de série sur le E70 LCI actuel), cet équipement de série suffit amplement. En revanche, s'il n'y a ni AFS ni Servotronic de série, et que l'un ou l'autre est en option, prendre impérativement l'un ou l'autre. S'il y a les deux en option, choisir entre les deux est sans doute plus compliqué et discutable (mais c'est plus une question théorique à ce jour).
En tout cas, franchement, je suis très content de la direction (avec AFS) de mon E70 pré-LCI.
La direction "classique" sur les X5 est beaucoup plus agréable depuis le LCI (surtout sur les grosses montes pneumatiques )
Justement, ça rejoint ce que j'écris : sur le E70, avant le LCI, il n'y avait ni Servotronic ni AFS de série, et donc la direction "de base" était galère et l'AFS (seule option disponible alors) s'imposait d'elle-même. depuis le LCI, le E70 est équipé en série du servotronic, donc la direction "classique" (comme tu dis) est beaucoup plus agréable, et l'AFS s'impose nettement moins.
Pour revenir au cas du E71, et au post initial, on peut s'étonner d'un retour sur une direction perçue comme "lourde" alors qu'il a l'AFS de série normalement.
Perso je ne suis pas aussi tranché. Certes, je me fonde sur mon expérience du E70, mais il me semble bien que le rayon de braquage est le même sur le E70 et le E71.
Qui plus est, l'intérêt de l'AFS n'est pas lié au rayon de braquage, qui restera le même quel que soit le mode d'assistance (ou non assistance) à la direction.
Pour moi, l'AFS est à comparer au Servotronic. Si l'un ou l'autre est présent de série (p.ex. AFS de série sur le E71 actuel, Servotronic de série sur le E70 LCI actuel), cet équipement de série suffit amplement. En revanche, s'il n'y a ni AFS ni Servotronic de série, et que l'un ou l'autre est en option, prendre impérativement l'un ou l'autre. S'il y a les deux en option, choisir entre les deux est sans doute plus compliqué et discutable (mais c'est plus une question théorique à ce jour).
En tout cas, franchement, je suis très content de la direction (avec AFS) de mon E70 pré-LCI.
De mémoire, le X6 a un bon mètre en plus, de plus j'ai eu les trois générations de X5 et je peux te dire qu'il braque mieux.
Dernière modification par jmhf78 le 12 nov. 2012, 20:31, modifié 1 fois.
Moi j'adore mon X6 et je prefere la direction est le confort du X6 par rapport à mon X1 23 D de 2010.
Pourtant je suis rester en run flat avec mon pack hiver.
De mémoire, le X6 a un bon mètre en plus, de plus j'ai eu les trois générations de X5 et je peux te dire qu'il braque mieux.
Pourtant, j'étais persuadé (mais je me trompe peut-être) que le E71 reprend la même plate-forme (chassis et train roulant) que le E70. En tout état de cause, exactement le même empatement 2933 mm dans les deux cas, même largeur du train AV (1644 mm) et, à deux cm près, même longueur hors tout (4857 mm contre 4877 mm).
Je n'ai pas non plus l'impression que les passages de roues AV soient bien différents.
A moins que la suspension et/ou la direction soient de conception sensiblement différentes, avec des courses plus limitées sur l'une que sur l'autre, les rayons de braquage que vraient être à peu près les mêmes.
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