Merci pour ce super dossier, par contre juste une petite erreur, sur le X5 E53, la boite de transfert ATC500 apparait en Septembre 2003 (et non en 2006) avec le moteur M52N (le 3.0d porté à 218ch)
Bonjour,
Si le sujet a déjà été évoqué, il m'a échappé, car je n'ai pas tout lu pardonnez moi.
Sur les croisillons des arbres de transmission, y a t'il des graisseur? 30d f25
Si non comment fait on le graissage des roulements des cardans ?
Roulements de cardan que veux tu dire, les axes rentrent dans la BV ou les pont ou il y a de l'huile... Quand aux cardans il n'y a aucun graisseur dans nos BMW. Même mon tracteur-tondeuse Kubota n'a plus de graisseur sur les cardans...
bonsoir
Sur mon Land Cruiser KDJ120 il y a des graisseurs sur tous les croisillons, graissage des roulements à la pompe à graisse tous les 15000km. Mais chez BMW il ont certainement trouvé le système qui garantit une lubrification à vie.
Bonjour PDD
Après quelques jours de congés, et à prendre au second degré... Ce sont les mêmes chez BMW qui ont inventé la lubrification à vie des boîtes auto ... faut qu'il passent la recette à Toyota car qu'est-ce-que ça peut être ch... d'aller passer la pompe à graisse la dessous.
Salut à tous,
je me suis régalé à la lecture des 13 pages de ce post ! J'apporterai deux éléments à ce post :
- A mon sens, avant de parler d'usure (voire d'écart lié à la fabrication des pneus...) qui ne varie que sur le long terme, ce qui influe le plus sur la circonférence d'un pneu (et par là, induire des vitesse de rotation différente entre les roues) c'est tout bonnement la pression des pneus et la charge (poids) sur les essieux qui font inévitablement varier la hauteur du flanc, donc le diamètre donc la circonférence, in fine, la vitesse de rotation.
Cette différence de vitesse entre pont Av et pont Ar est donc forcément compensée par l'embrayage de la BT.
Sur les "vieux" (ou vrai 4x4...) avec boite de transfert à crabot, point de glissement. L'usage sur route était quasi interdit, un sale bruit de transmission se faisant entendre et pour cause. Le glissement faisait inévitablement par le biais d'une des roues qui glissait au sol. Imperceptible en TT, mais ravageur sur du goudron.
Si les embrayages bain d'huile (moto) ne s'use pas en 100.000 km (pour des japonaises normalement constituées et avec un gars pas adepte de burn et de wheeling) c'est parce qu'il ne s'use (en glissant) que (ou à 95%) lors des démarrage. Or pour la BT, c'est presque l'inverse car, potentiellement, il est amené à glisser dans 90% des cas car il n'est pas souvent en position "fermée". Le glissement intervient alors selon la différence de vitesse de l'arbre avant et l'arbre arrière (cf mon explication sur le diamètre des roues, mais aussi l'adhérence de celles-ci sur la chaussée). Tout ça pour dire que ça finit par s'user...plus ou moins vite.
- Le capteur à effet Hall dans le système est là pour compenser l'usure des disques, ainsi la position du moteur pas à pas est corrigée en fonction de l'usure des disques pour que le gradient de pression sur les disques (donc le couple transmit) reste proportionnel à la consigne voulue. Et que si le calculateur ordonne que 30% du couple doit passer à l'avant, il n'y en ait pas que 20%.
Le Reset du système ne me semble utile qu'en cas de remplacement des disques.
M'enfin, je pensais bien que la faiblesse de ce système venait de là. J'en suis convaincu. Si vous voulez mon avis, pour moi, la vidange est nécessaire pour que le système fonctionne toujours au plus près de ce pour quoi il a été conçu.
A+
Repasser du Toy au 6 en ligne, ou comment passions rime avec raison
Salut Excalibur83.
+1
c est en effet ma conclusion, le systeme X est un systeme qui s'use par conception, et plus on en a besoin, plus la BT d'use prematurement (... alors que l on est theoriquement dans une plage d utilisation normale)
ce qui m'amene a la conclusion que le systeme X a la base, n est pas concu pour durer dans le temps sur nos routes...
voir que de meme ecrire sur des documents officiels de ne JAMAIS changer l'huile de la BT, c est de la folie furieuse... meme allemande
Parce que je pense que dans une CC classique, ils n'ont pas l'outillage approprié.
En fait je pense qu'on fait un échange standard; et la BT ets envoyée vers des centre de réparation où elle sera remise à neuf, et servira pour un échange standard suivant
Saluti Kalwal,
je veux bien quand on va voir un petit garageot a cote de chez soit, mais chez BMW? qu'ils aient l'outil ou pas, c est pas mon probleme mais celui du cons qui a voulu afficher le logo BMW sur sa devanture! il devrait faire la prestation au prix BMW tel que préconisé, et se débrouiller pour trouver l outil ou le faire faire par un cons BMW plus grand!
le plus délirant étant de considérer que le montant de la facture est inversement proportionnel a la compétence du garagiste ? non mais ca va pas la tete?! quelle marque premium!
il faudra sacrifier un garagiste/un cons tous les ans!
Juste un detail concernant la comparaison l'embrayage moto / bt, ils ont a peu pres la meme taille, mais ne voient pas passer du tout le meme couple !
Ma pan european avec moi dessus est une des plus lourde et frole les 400 kg, et le moteur n'a pas un couple de 2d diesel.
C'est pour ca que celui de la Bt peut s'user potentielement bien plus vite que celui d'une moto, qui au passage ne dure pas forcement 100.000 car souvent la moto est hs avant !
Une différence fondamentale entre la moto et le BT : sur la moto tu fais patiner l'embrayage à chaque démarrage, et même un peu à chaque changement de rapport.
L'embrayage de la BT ne patine pas au démarrage (les roues av et arr tournent à la même vitesse), ni au changement de rapport. La BT ne patine qu'en cas de différence d'adhérence, de virage,...ou de différence de diamètre de roue. En principe, dans de conditions normales, la BT patine très peu, d'ou à mon sens une moindre usure de l'embrayage.
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