Reprogramation x5

[Lor@n]

Pour les GM5, je suis d'accord, elles sont un peu fragiles.
Mais les ZF6, c'est loin d’être fréquent, a moins que j'ai loupé des sujets sur le X5.

Une boite ZF6HP26 supporte jusqu'à 600nm, après passé cette limite de couple, il vaut mieux y aller molo sur la pédale, mais stock, un X5 possède bien moins de couple que ne peux en supporter la boite.

Pour moi, l'usure est vraiment lié à l'utilisation, tout comme une boite mécanique.
Sur une boite auto, passé son temps au kick down et démarrages canon n’arrange pas sa durée de vie.
Ma précédente voiture en BVA ZF6 était une 320d, elle avait 190.000, jamais de vidange et la boite tournait comme une horloge.

Après, nous ne sommes pas dans les boites, et un problème peut survenir même sur les modèles jugé les plus fiables aux monde.

Pour recentrer, une reprog avec une boite ZF, je dit OK. Sur une GM je serais un peu plus réservé.

[bilka24]

je vien apporter mon experience je vous explique j avais y a 2 ans un 730d boite auto zf5hp24 193cv d'origine
apres une reprogr de 35 cv de mieux la boite auto a casser deux fois en un an bien sur la deuxieme fois c'etait sous garantie
mais la sur mon x5 boite manuelle reprogr plus 40cv et aucun souci aparent a part embrayage volant moteur mais sa avait 175000km

[manucos]

une boite qui casse 2 fois sur une année et à moins que tu parcours au moins 80 mille kms par an, je ne vois pas comment tu peux mettre en cause la reprogrammation

la boite manuelle reste malgré tout celle qui support le mieux à ma connaissance

[manucos]

au moins c'est clair

j'ai passé les 360 000 kms (embrayage d'origine) sur un 6 en ligne avec une reprog faite à 150 000 kms, et il tourne toujours avec la même fougue passé 400 000 kms chez son nouveau proprio !!

j'ai vendu mon 330d touring avec 253 000 kms et reprog faite depuis longtemps et tout est ok avec son nouveau proprio !!

j'ai revendu mon 525 td, reprog également à 211 000 kms et à ma connaissance en pleine santé encore

mon 530d a 216 000 kms et une reprog depuis trente mille kms, et ras si ce n'est de l'usure normale

LE X5 est un peu particulier je suppose par le fait que ce soit un 4x4 et que un plus d'éléments sont sollicités mais malgré tout je ne m'inquiète pas quant à sa survie à une reprog

et souvent ceux qui font des reprog (en tout cas mes connaissances) sont des motoristes de métier ayant œuvré en sport automobile, entre autres, et je ne crois pas qu'ils s'amuseraient à proposer de telles choses avec des garanties et des factures si le risque était si grand

les puissances proposées par les constructeurs leur permettent de rester dans une catégorie fiscale avantageuse, entre autres, et comme tu le sais les versions plus musclées de certains modèles ont de nombreuses pièces communes...dont le moteur auquel on greffe un second turbo, ou/et une carto modifiée, etc....

donc ce que tu dis se révèle plutôt juste évidemment, mais une grosse partie des détériorations mécaniques sont dues souvent à un mauvais usage, une mauvaise conception, une négligence d'entretien, une méconnaissance de l'état de sa voiture, etc...et un reprogrammateur à deux balles

je ne défends pas cette pratique mais puisqu'elle est d'actualité et en ayant une très bonne expérience, je me permets en toute sympathie ce petit point de vue

je suis pas sûr que ça aide notre initiateur de ce post

[manucos]

beaucoup ne respectent pas leur monture :x

effectivement ce genre de personne est vite "agaçant" et en plus donne une image plutôt négative des possesseurs et passionnés de bmw

mais bon on va pas refaire le monde...

[Kev-X5]

Les avis sont partagés.
Chacun a son expérience , du coup j'hésite

[cityzen60]

Les avis sont partagés.
Chacun a son expérience , du coup j'hésite

Nous en avons souvent discuté ici, mais perso je ne le ferai plus jamais. Bien entendu, beaucoup le font et peu ont des soucis (mais c'est comme rouler sans permis, beaucoup de gens le font, combien se font choper, pour autant, faut-il prendre le risque ?)

En cas de découverte de la reprogrammation (oui c'est rare, mais il suffit que cela te tombe dessus ) par ton assureur en cas d'accident, ce dernier supprimera toute garantie et couverture, et tu seras redevable de la totalité des frais engagés dans le sinistre.... J'ai fait de la reprog sur certains véhicules, quand je me rend compte du peu d'intérêt que cela représente par rapport au risque - si petit soit-il - de me retrouver non couvert par mon assurance en cas de pépin

Après, chacun fait comme bon lui semble

[Lor@n]

Un reprogrammateur sérieux fera en sorte de ne pas dépasser le couple max supporté par la boite.
Pour info, sur les X5 E53 phase 2:

X3 3.0i : 300nm ;BVA montée : GM A5S390R couple maxi : 390nm
X3 3.0d : 500nm ;BVA montée : ZF 6HP26 couple maxi : 600nm
X3 4.4i : 440nm ;BVA montée : ZF 6HP26 couple maxi : 600nm
X3 4.8is : 500nm ;BVA montée :ZF 6HP26 couple maxi : 600nm

Il n'y a donc pas beaucoup de marge de couple après reprog, seul le 4.4i permet un bonne augmentation en restant dans les tolérance de la boite.

[manucos]

par contre sur un atmo en partant de 440 pour atteindre 600 nm avec une reprog, c'est pas gagné

[cityzen60]

Sur ma 525d 218 cv, la BVA était une 8HP45, couple maxi supporté 450 Nm en essence et 500 (pourquoi ? je ne sais pas) en diesel
D'origine le moteur donne 450 Nm....
http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission

J'avais pensé (5 minutes) à une reprog, mais le couple passait immédiatement au dessus du maxi préconisé, donc une vraie folie pour la boite...

Par contre, sur ma 5AH, qui fait 450 Nm d'origine, la boite est la 8HP70 qui supporte 700 Nm.....

[klawal]

Par contre, sur ma 5AH, qui fait 450 Nm d'origine, la boite est la 8HP70 qui supporte 700 Nm.....

Le moteur électrique est avant la BVA ?

Dans ce cas elle doit encaisser aussi le couple du moteur électrique, qui par rapport à sa puissance modeste est loin d'être négligeable (sur une Prius, de mémoire 260 Nm)

[toby64]

Et puis il n y a pas que la boite entre moteur et pneus !

[cityzen60]

Oui, le moteur électrique est situé entre le thermique et la BVA, un embrayage électrique se charge de faire la jonction

Il doit sortir 200 Nm de couple, mais je n'en suis pas certain, je vais vérifier

Edit : Moteur électrique : 210 Nm de couple et 55 cv, moteur thermique 400 Nm et 306 cv, couple maxi cumulé (je ne sais pas à quel régime) de 450 Nm et puissance cumulée de 340 cv

[toby64]

Le moteur electrique a son couple maxi sur une large plage. Donc tu peux supposer que BMW a fait les choses pour que les 2 couples maxi se chevochent. Ce qui te laisse peu de marge pour un surplus de couple de reprog !