Un peu des nouvelles ...
Samedi matin , je suis passé voir la CC ou mon chef des ventes m'avait invité suite à mon mail lui indiquant mon mécontentement pour la Z4 23i.
Il a confirmé et persisté à me dire que le véhicule a bien été vendu le lendemain de notre visite avec mon épouse.
Je lui ai juste rappelé que nous avions demandé un chiffrage pour ce véhicule, indiquant que nous étions intéressé et que la moindre des choses aurait été de nous prévenir qu'un autre client était aussi intéressé.
Le ton est un peu monté et il m'a prétexté que par les temps qui cours, avec un véhicule qui est depuis 2010 en stock, il ne fait pas de différence entre les clients et que c'était comme cela.
D'autant plus que ce client lui a acheté 38900€
:x sans demande de remise. Il y a toujours un C O N qui se lève le matin.
Sur çà, il embraye sur une proposition pour remplacer la 23i par une 18i World Line à 31000€.
Siège tissus, finiton du tdb affreuse, jante 17", que le choix du gris foncé métal, PAS DE REGULATEUR DE VITESSE
etc, etc .... Le Z4 DU PAUVRE.
Il me fait encore une remise pour bon client
Pour moi c'est
Nous avons passé en revue toutes les annonces de Z4 que nous avons trouvées et celle que vous m'avez indiquées.
Nous avons au final un doute sur le marché du roadster.
D'après ce que l'on a compris, celui-ci n'est pas au top, les roadsters étant plus la voiture plaisir voir la 3ème voiture.
Mais dans les CC, il est vraiment difficile d'avoir des remises (maxi 4%). Pourtant en cotation Argus ils sont facilement 3 à 5000€ au dessus
Nous avons demandé des LOA pour certains, mais là aussi, inflation des taux. Le moins cher avait un taux de 4.7%.
C'est à rien y comprendre. A mon que BMW ne soit pas dans la tourmente et en récession d'immatriculation :no:
Samedi après midi, essai d'un SLK 250 Roadster. Environ 40mn
C'est un véhicule de démo, PAck AMG line .... c'est beau
Jantes alliage AMG 46 cm (18'') à 5 branches avec pneus 225/40 R18 à l'avant et 245/35 R18 à l'arrière
Feux arrières foncés
Kit carrosserie AMG : bas de caisse avant/arrière et jupes latérales spécifiques
Train de roulement sport
Accoudoirs de portes en cuir réfléchissant avec surpiqûres spécifiques
Design des sièges spécifique (capitons longitudinaux) avec surpiqûres rouges (en fonction de la sellerie choisie)
Volant sport multifonctions en cuir Nappa réfléchissant avec surpiqûres et design spécifiques
Combiné d'instruments design "drapeau à damier"
Tapis de sol AMG de couleur noire
Blocs de projecteurs teintés
Système de freinage avec disques de frein perforés de plus grande dimension et étriers de frein avec monogramme "Mercedes-Benz" à l'avant
Pack Roadster avec cuir Nappa réfléchissant ... c'est aussi beau
Cuir Nappa réfléchissant noir
Peinture métallisée
Télécommande d'ouverture et fermeture du toit à distance
Garnitures en cuir réfléchissant
Sièges chauffants
Rétroviseurs intérieur et extérieur gauche jour/nuit automatiques et rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
AIRSCARF : chauffage de nuque intégré dans les sièges
ILS (Intelligent Light System)
Radio Audio 20 avec écran couleur 15 cm (5,8"), double tuner, lecteur CD compatible MP3/WMA/AAC
Clim de base
Pas de bluetooth et GPS
Un petit jouet à 53550€
Le moteur est un 1800cc turbo
de 204 ch Boite manuel 6 vitesses
Ce SLK 250 se veut assez bourgeois. Assis c'est le luxe que l'on sent à son bord et avec les packs choisis c'est un soupçon de sport dans sa grande sagesse. On voit tout de suite que ce SLK n'est pas une sportive, mais un roadster sûr et confortable.
Le format et les proportions sont corrects. La qualité perçue à bord est d'un haut niveau (comparé au Z4) avec une impression de luxe.
Le moteur de 204 ch fait dans la normal : injection directe d'essence, turbocompresseur, double arbre à cames en tête et 16 soupapes et distribution variable. Emission de CO2 qui limite le malus. Pas mal pour un coupé-cabriolet qui n’est pas sveltes : 1500 kg
Ce roadster se laisse aisément prendre en mains, sa direction aurait pu être plus fluide à basse vitesse et n'est pas des plus informative. Les suspensions ont tendance à réagir trop fermement sur les bosses et autres dos-d'âne. En position Eco, le "stop & start" fait correctement son travail (on peut le désactiver), mais alors obtenir des reprises efficaces c'est juste rêver un peu - bridage complet du moteur. Pour adopter un rythme réellement sportif il faut tout de même la cravacher un peu. Le 1800cc turbo est téméraire, mais il faut le brusquer un peu.
Sur route elle est capable d’enrouler bon train tout en restant sûre. En chatouillant un peu en courbe un antidérapage ESP fait son office , mais juste ce qu'il faut. Mais il y a un paradoxe, les 204 ch ne permettent pas de jouer avec un châssis accrocheur. De toute façon, la direction peu informative, toujours dotée d’un peu trop de rappel, n’est pas un exemple de précision. Ce n'est pas une une sportive à mon gout VS le Z4, mais juste un roadster confortable. On est confortablement installé à son bord dans un environnement soigné, doté de rangements pratiques, où l’on est correctement protégé du vent, même à haute vitesse, sans déflecteur particulier. Le chauffage de nuque Airscarf et les sièges chauffants sont très efficaces.
En comparaison avec une Z4 23i (6L), je n'ai pas pu encore essayer une 20i ou plus.
EN PLUS
Châssis accrocheur (Z4 joueur, mais son popotin glisse vite)
Qualité de fabrication indiscutable
Bon confort routier (Z4, suspension plus ferme)
EN MOINS
Direction peu informative (C'est mou)
Manque d'agilité (La Z4 est très joueuse)
Boite méca (la Z4 essayé avait la BVA)
Suspensions très fermes à basse vitesse
Moteur suffisant mais fade et sans allonge
Au niveau tarif, c'est du MB. A config équivalente, BMW est mieux placé.
Nous avons demandé une proposition de LOA, on va voir ce qu'ils vont nous donner.
En résumé, la SLK est un belle auto, mais qui au niveau mécanique ne reflète pas ce qu'elle devrait être.
Mon épouse est resté un peu sur sa fin.... normal après un essai avec un 6L
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:geek: 
:welcom:
