Effectivement le "Kombi" et ses dérivés non seulement restent à la mode, mais intéressent même de plus en plus d'utilisateurs attirés par les possibilités offertes en terme de mobilité.
A la demande de nos gamines à l'étroit dans la e70, et suite à l'usage régulier d'un (RAM) Van GM quand nous sommes aux USA avec les gosses, nous avons adopté un Multivan (5 Cylindres TDI 130cv BVM6 version confort) il y a 3 ans.
Un autre membre sympa de ce forum, situé en Haute Savoie, a fait la même démarche récemment.
Après bientôt 80 000 km parcourus en France, Allemagne, Suisse, Italie et Espagne... et encore, si je bénéficiais de plus de temps j'irais bien faire un tour en Scandinavie, puis redescendre par la mer noire... il faut reconnaitre que ces véhicules sont à la fois étonnants et attachants (désormais 207 000 km on ze clock !).
Très difficile à remplacer, ce qui explique l'offre dérisoire en occasion (Françaises avec les vrais km au compteur) et les tarifs de revente déraisonnables.
Ces véhicules < 2m restent des VP et ne sont donc pas assimilés aux camping-car ce qui donne accès à de nombreux parking et surtout facilite les déplacements sur tous type de trajet (ville, montagne, autoroute).
Les California et Marco Polo sont les plus aboutis, avec entre autres réfrigérateurs, évier, WC chimiques, voire douche de haillon pour les mieux équipés. Pour 2 personnes c'est l'idéal, pour une famille la tente supplémentaire s'impose.
Le plus recherché reste le VW, comme souvent pour les véhicules c'est totalement subjectif (Harley vs Customs Japonais / Jeep vs Lada ou Suzuki, etc...), il existe un véritable culte et de nombreux clubs autours du Kombi VW conservant à ces véhicules, une certaine valeur plancher quelque soit leur kilométrage.
Par contre comme pour tout véhicules récents, il ne faut pas se planter, les casses moteurs liées à des erreurs de conception étant chères et pas si rares.
le VW offre :
en positif :
- une côte d'amour et une image sans concurrence.
- un habitacle plus spacieux avec une garde au toit légèrement plus haute pratique à l'usage pour les grands.
- une traction avant bienvenue sur sols glissants.
- une qualité de construction de caisse indiscutable : plancher galvanisé, panneaux de carrosserie électrozingués.
- une capacité de chargement de fourgon (logique) très pratique pour les activités sportives en famille.
- un comportement routier sensiblement amélioré depuis la génération T5 grâce à une conception de châssis d'auto moderne : 4 roues indépendantes avec barres antiroulis et un moteur ancré au train avant par l’intermédiaire d’un berceau auxiliaire.
- la déduction fiscale Jean-Marc Ayrault exceptionnellement attribuée pour 2014 à tout acheteur de Kombi VW
- une isolation thermique convaincante
- un petit avion sur Autobahn permettant de cruiser à 160km/h sans forcer (6eme vitesse longue, moteur 5 cylindres coupleux)
en négatif :
- un poil trop haut (1,94m) empêchant l'accès aux parking sous-terrain limités à 1m90
- de nombreuses casses de BVA sur les versions Tiptronic
- de nombreux problèmes de conception du R5 TDI conduisant à sa destruction souvent avant 150 000 km.
Des solutions ont été trouvées après quelques années de commercialisation, donc éviter les modèles 5 cylindres antérieurs à 2008 sauf si le bloc moteur complet à été changé.
- injecteurs pompe sensibles au type de carburant utilisé.
- soucis de FAP / vanne EGR / encrassement des géométries variable de turbo.
- abandon des version 5 cylindres pour cause d'Euro4, et conduite sensiblement différente avec les versions 4 cylindres actuelles, moins coupleuses du fait de la baisse de la cylindrées (2000cm3).
- une qualité d'aménagement en baisse depuis l'abandon du partenariat avec Westfalia.
Le Mercedes propose :
- un habitacle plus valorisant et mieux fini.
- une position de conduite moins droite.
- la qualité d'aménagement Westfalia.
- l'accès au V6 diesel de 3000cm3
- une BVA censée être plus fiable.
par contre :
- même soucis d'accès à certains parkings sous-terrain limités à 1m90
- le coût d'entretien et d'utilisation est sensiblement plus élevé (étoile oblige...).
- l'électronique invasive (et pas toujours bien maitrisée) impose de rester dans le réseau constructeur ou au mieux dans les points V.U.
- soucis classiques FAP / EGR / géométrie variable de Turbo.
- soucis de corrosion chassis (plus surprenant).
- C'est une propulsion, donc si tu envisages la montagne en hiver, le 4-matic est impératif.
- la revente des modèles âgés semble plus difficile.
AMHA commence par essayer les deux et voir au volant duquel tu te sens le mieux.
Si tu achètes neuf, le Mercedes proposera un agrément de conduite (moteur/boite) supérieur, du cuir et un petit côté premium qui peut plaire.
Si tu veux absolument une BVA, encore une fois la Mercedes est préférable.
Si tu achètes en occasion récente, le VW tiendra mieux la côte (surtout les versions 5 cylindres fiabilisés) et pourra être entretenu correctement hors réseau, grimpera partout (traction oblige) avec un chassis plus moderne, le tout avec une cote d'amour surprenante.
, trop exigus, ou alors super, idéal, polyvalent 
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