Je voudrais savoir si il existe un courrier type
Concernant le problème de chaîne de distribution du 20d
Problème bien connu sur ce moteur mais pas reconnu chez BMW France
Le problème c'est aussi que le véhicule est d'origine allemande
Tous les entretiens ont été fait en concession et leur parade pour éviter le problème est de mettre une huile plus épaisse ( actuellement 10w60,auparavant 0w30 ) mais le bruit est là
Il va donc falloir que j'y passe
Et avec une prise en charge ce serait mieux
si le diagnostique (payant) n'a pas été fait en concession et je suppose par la suite réparation obligatoire en concession
impossible d'ouvrir un dossier auprès du service clientèle BMW France
mon moteur est déjà presque par terre chez un garagiste BMW indépendant
ça commence mal!
C'est sur que pour une prise en charge par BMW France, hors garantie, il faut que la voiture soit origine france, entretien chez eux et aussi diagnostique et reparation !
Maintenant, pour une voiture origine allemagne et entretien chez BMW, est qu'il faut s'adresser chez BMW Allemagne ? Je serai surpris que BMW France assume un geste commercial pour une voiture qui ne vient pas de chez eux .
Et le diag, ca me semble normal qu'ils imposent qu'ils soit fait chez eux aussi.
Oui malheureusement!même si le véhicule a tous les justificatifs d'entretien dans le réseau BMW et la facture d'achat dans la concession allemande
Ils utilisent tous les recours possibles pour éviter de mettre la main à la poche
Il parait même que si la vidange faite en concession n'est pas effectuée au minimum une fois par an alors que l'on est loin de la périodicité des 30000km ils évitent de prendre en charge
Tous les moyens sont bon pour n.quer le client à qui on dit en général : merci de nous avoir fait confiance pour votre achat
Dernière modification par herve5121 le 24 oct. 2013, 20:50, modifié 1 fois.
À la vue de tous les témoignages lus sur le net concernant le refus quasiment catégorique de prise en charge du problème récurent de distribution concernant ce maudit N47 y compris en allant jusqu'à la casse
J'ai préféré anticiper cette casse (en limitant son coup de revient) en faisant réparer chez un spécialiste BMW en dehors du réseau
Je pense que c'est la meilleure solution plutôt que de compter sur une hypothétique prise en charge
en ayant payé le prix fort sans être certain de n'en récupérer qu'une petite partie au mieux
Dernière modification par herve5121 le 24 oct. 2013, 21:24, modifié 1 fois.
Na101, ok, tant mieux meme si je me trompe ! je disais juste ce que m'avait dit ma concession quand j'ai demandé une prise en charge pour mon e83 et son fap hs.
Maintenant, tant mieux, ca remonte l'interet des voitures allemandes et autres, qui jusqu'a present ne m'interessaient pas a cause de ce point !
Effectivement mais il ne faut pas trop s'en réjouir car même si j'ai aussi été concerné avec ma E91en provenance d'Allemagne où la concession m'avait fait par de la non prise en charge du remplacement de colonne de direction du fait de la provenance justement du véhicule alors que je n'avais rien demandé
Ce qui m'avais alors incité à faire une demande avec une issue favorable auprès de BMW France
Allez donc savoir!
En fait mon garagiste m'a expliqué que les concessionnaires se couvraient d'emblée en disant non directement car pour un véhicule étranger, le temps de reporter la demande à la maison mère,ils n'étaient payé qu'après 90jrs alors que pour les français c'est BMW France qui les payent directement
Ce n'est donc peut-être pas les exceptions qui confirment la règle
Surtout pour un problème qu'ils s'efforcent de ne pas reconnaître
Dans un autre post, tu parles de 2000e euros pour changer uniquement la chaine.
Est tu sur que ce soit la bonne décision.
Car a lire d'autres sujets, il semblerait que ce soit tous les elements autour de la chaine qui aient un probleme.
Donc changer uniquement la chaine me semble une erreur, dans la mesure ou le probleme ne sera résolu que tres temporairement.
Par ailleurs, tu es le premier x1 que j'entend avoir eu ce^probleme.
Tu as entendu quelquechose de suspect, ou c'est uniquement par précautions que tu es allé chez ton garagiste?
je suis responsable de ce que je dis, pas de ce que tu comprends.
Bien entendu les nouveaux guides et le pignon de pompe hp seront changés
Chez BMW la même prestation est facturée 4000€
C'est en amenant mon véhicule pour un problème de rlt de roue arrière que le mécanicien a relevé ce bruit de distribution
Effectivement ça ressemble à un bruit de cigales
C'est assez léger de l'extérieur mais ça s'entend mieux sous le moteur lorsque le véhicule est sur le pont
En général d'après les témoignages ça casse entre 80000 et 120000 km
C'est vrai que j'anticipe mais le problème est déjà présent
Si non c'est reculer pour mieux sauter et prendre le risque que ça casse plutôt que prevu
Dernière modification par herve5121 le 25 oct. 2013, 13:46, modifié 1 fois.
je dis ça car j'ai tendance à etre suspicieux envers les garagistes.
dans les cas relatés sur le web, le doute n'etait pas permis, car vraiment un bruit excessif.
Et comme tu dis qu'il a du utiliser un stetoscope....
c'est que ton probleme doit pas etre tres avancé.
a cela j'ajoute que tu es le premier cas que je rencontre sur le net pour un x1.
Je demanderai quand meme un second avis a ta place.
je suis responsable de ce que je dis, pas de ce que tu comprends.
Le moteur est le même que les autres véhicules concernés (distribution côté volant moteur)
C'est sûr qu'ils ne vont pas casser tous au même kilométrage
En proportion il a aussi certainement moins de propriétaires de x1 sur le net que de possesseurs de série1
Il est trop tard pour un deuxième avis puisque le moteur est en cours de dépose
Il est vrai que j'en ai profité aussi que le véhicule soit de toute façon immobilisé car la roue arrière n'était pas loin de se détacher,elle battait d'au moins 2cm
un ami a eu le meme probleme de chaine sur un X3 177cv, après avoir cassé 2 turbos et decelé des acoups de boites de transfert...il avait 145000kms. Vehicule reprit par le garage en echange d'un achat VN.
un ami a eu le meme probleme de chaine sur un X3 177cv, après avoir cassé 2 turbos et decelé des acoups de boites de transfert...il avait 145000kms. Vehicule reprit par le garage en echange d'un achat VN.
Bien entendu les nouveaux guides et le pignon de pompe hp seront changés
Chez BMW la même prestation est facturée 4000€
C'est en amenant mon véhicule pour un problème de rlt de roue arrière que le mécanicien a relevé ce bruit de distribution
Effectivement ça ressemble à un bruit de cigales
C'est assez léger de l'extérieur mais ça s'entend mieux sous le moteur lorsque le véhicule est sur le pont
En général d'après les témoignages ça casse entre 80000 et 120000 km
C'est vrai que j'anticipe mais le problème est déjà présent
Si non c'est reculer pour mieux sauter et prendre le risque que ça casse plutôt que prevu
Ou as tu pu faire realiser cette operation pour 2000 euros?
Merci
J'apporte ma petite pierre à l'édifice concernant cette casse de chaîne sur le N47.
Je me suis pas mal renseigné avant l'achat de mon X1 en occasion, et il existe une note interne de BMW (la note PUMA) qui indique que tous les N47 de mars 2009 à mars 2011 seraient concernés.
Le problème aurait ensuite été résolu.
J'ai donc acheté un X1 de juin 2011, mais je reste tout de même vigilent à ce problème et suis avec grand intérêt tout ce qui touche à ce souci de conception.
Je pense que je pourrais retrouver cette note traduite en français et vous la poster, ça pourrait en intéresser certains ici
normalement c'est environ 2000€ avec une boite méca ,le garagiste a déjà fait plusieurs série 1 et c'était à quelques choses près le montant de la facture
là avec l'inévitable vidange de la boite ça devrait approcher les 2500€
je préfère ne pas communiquer de nom tant que l'intervention ne sera pas terminée
je suis passé voir hier au moment de la dépose de la distribution et franchement c'est impressionnant !
il y a une multitude d'organes et de pièces à déposer pour y accéder et la première chose que l'on se dit c'est est ce qu'il ne va rien oublier au remontage
le véhicule est sur le pont ,face avant démontée et compartiment moteur vide avec les moyeux de roues dérotulés
il a déposé le berceau complet avec la direction ,la boite,pont avant ,cardants,arbre de transmission,circuit de climatisation,échappement etc
le moteur était sur une "table d'opération" avec des câbles de partout,injecteurs démontés pour pouvoir ôter le cache culbuteur afin d'accéder à la troisième chaîne entre pompe HP et arbre à cames
il était entrain de déposer les pignons de pompe à huile et HP
la chaîne principale ne me paraissait pas plus détendue que ça ,par contre celle de pompe à huile était particulièrement lâche
alors normal ou pas ? puisque celle ci est dépourvue de tendeur,mais en même temps c'est peut être normal puisque finalement la pompe à huile encaisse moins de charge que celle de vilebrequin,est ce que c'est celle ci qui fait du bruit?
y avait-il vraiment urgence?
je reste dubitatif et inquiet par rapport au remontage car je suis maniaque de nature et me dit que ce ne sera jamais comme dans les conditions de l'usine avec chaque point monté et contrôlé précisément,chaque moindre vis serrée au couple etc...
pour l'instant je suis "sous le choc" et ai du mal à me rassurer
était-ce vraiment nécessaire,l'état apparent de la distribution ne me "parle" pas plus que ça
et puis je me met à la place du garagiste : je me rends compte que c'est peut être encore trop prématuré,dois-je lui annoncer ou faire comme si ça allait devenir vraiment grave et que les preuves sont là
alors que pour moi elles ne sont pas vraiment évidentes puisque le tendeur n'est pas exagérément sorti comme pour d'autres cas ou c'était limite casse
J'apporte ma petite pierre à l'édifice concernant cette casse de chaîne sur le N47.
Je me suis pas mal renseigné avant l'achat de mon X1 en occasion, et il existe une note interne de BMW (la note PUMA) qui indique que tous les N47 de mars 2009 à mars 2011 seraient concernés.
Le problème aurait ensuite été résolu.
J'ai donc acheté un X1 de juin 2011, mais je reste tout de même vigilent à ce problème et suis avec grand intérêt tout ce qui touche à ce souci de conception.
Je pense que je pourrais retrouver cette note traduite en français et vous la poster, ça pourrait en intéresser certains ici
Hé oui c'est ça le problème,trop tôt
Comme je revend mes véhicules aux environs de 80000 km
Il n'y avait sans doute pas urgence et je ne le reviendrai pas plus cher pour autant
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je disais juste ce que m'avait dit ma concession quand j'ai demandé une prise en charge pour mon e83 et son fap hs.
il a combien de km ton X1?
