L'embrayage multidisque de la BT ATC 400 est sujet à une usure lente, encore ralentie par:
- une monte pneumatique équilibrée en usure (mêmes circonférences de roulement sur les quatre roues)
- des vidange de la BT tous les 60 000 km.
La commande de cet embrayage qui "enclenche" et "gère" la répartition de puissance entre les AV et ARR se fait par un actuateur en vis sans fin qui vient "appuyer" sur les disques.
Les informations proviennent du calculateur ABS qui surveille en permanence les vitesses de rotation des quatre roues.
Le moteur de commande électromécanique tourne sur +/- 180 dég. , c'est donc toujours le même secteur denté qui est sollicité et s'use, pour entraîner le pignon qui renvoie à 90 deg sur la vis sans fin.
Pignon usé => vis sans fin non entraînée => plus de possibilité d'embrayage => mise en scurité de la transmission et de l'ABS et ESP => les fameux trois voyants.
Il faut, de mon modeste point de vue, plutôt considérer que ce pignon "plastique" est une pièce "fusible", peu chère à remplacer, et qui normalement lâche la première. Ce qui évite à la BT de mal fonctionner puisqu'elle se retrouve hors service mais pas forcément dégradée (chaîne, embrayage, pignonerie), donc très très très souvent bien avant que les disques multiples ou la chaine interne à la BT ATC400 du X3 "cassent".
On trouve pas mal de X3 de pus de 200 Mkm avec leur BT d'origine.
