Chauffe du X5 et remplacement courroie accessoire

[jerem51]

oui tu as raison grenox,c'est pourquoi je me suis décider a changer les courroies et le galet tendeur car lui même était drôlement fatigué.
donc pour info,j'ai fini tout mon remontage,dont la dernière demi heure sous le déluge,car oui même chez nous il arrive de pleuvoir
donc pour la pièce que j'ai faite fabriquée par un tourneur fraiseur très compétent,il m'a réalisé un guide a l'identique,ce qui m'a fait économiser 130€,car il ne m'a demandé que 30€ pour la pièce et chez bmw,ils voulaient me vendre le carter de distribution complet pour environ 160€,et surtout j'étais obligé de déposer encore pas mal de pièces,comme la poulie damper,la pompe de DA,le visco coupleur etc...
Je vais poster des photos des pièces usées et des pièces neuves,ainsi que le guide fabriqué avec les cotes (diamètre,longueur,épaisseur et collerette), car elles ne sont nulle part,de façon que si ca doit arriver a quelqu'un d'autre,il puisse la faire fabriquée a son tour,ou alors qu'il me demande directement,je lui ferais faire avec plaisir.
Maintenant je viens de rencontrer un autre petit soucis,lors du remontage et des tests,je me suis rendu compte que le ventilateur tournait dés le démarrage du moteur,alors qu'il ne devrait tourner que lorsque le moteur est chaud afin de le refroidir.
Je peux l'arrêter a la main sans risque (avec un chiffon),et quand je le relâche il repart,ce n'est pas bien méchant,mais j'aimerais savoir grenox si tu pourrait me dire de quoi ca peut venir.
Pour info,j'ai démonter l'hélice du ventilo avec 3 vis allen,mais je n'ai pas réussi a dévisser le visco-coupleur,c'est vrais que j'ai bien forcé sur les boulons de 32,avec une pince multiple et une clé de 32 (par ce que je n'ai pas l'outillage spécial dont on a parler plus haut,la clé de 32 ultra plate),mais impossible de le dévisser.
Tu vas me dire ce n'est rien de méchant,car ca va juste refroidir le moteur en permanence,mais a force j'ai peur que ca me grille le moteur du ventilo.
Voila,sinon pour le reste c'est nickel,la courroie d'accessoire ne glisse plus,elle reste bien en place et donc ne risque plus de sauter.
En tout cas je tenais a vous remercier a tous pour l'aide apporter pour mon problème mécanique
je vous souhaites un bon week end et vous dit a bientôt!!!

Félicitations

[grenox]

Tu vas me dire ce n'est rien de méchant,car ca va juste refroidir le moteur en permanence,mais a force j'ai peur que ca me grille le moteur du ventilo.

Il ni a pas de moteur dans un viscocoupleur, c'est une turbine.
Le viscocoupleur tourne toujours même à froid, mais à vitesse réduite et sans force, la commande interne de "l’embrayage" de la turbine du ventilateur réagit à la demande de débit d’air de refroidissement. Elle ouvre et ferme une soupape à l’intérieur de l’embrayage. Si l’alimentation en air de refroidissement n’est pas requise (T° en dessous du point de consigne), le viscocoupleur se met en veille et tourne à faible vitesse. En revanche, si le besoin d’air de refroidissement augmente une soupape thermorégulatrice permet qu'une huile silicone spéciale s’écoule depuis une zone de stockage jusqu’à la zone de travail. Grâce à cet apport d'huile, le couple est transmis au ventilateur(à ce moment il pourra tourner aussi vite que l'arbre sur lequel il est monté avec un fort couple) . Si la soupape se ferme, l’huile silicone retourne en zone de stockage, le frottement diminue, le couple s'écroule, le ventilateur se remet à tourner librement et est ralenti par la résistance de l'air.

Un viscocoupleur qui ne tourne plus à froid ou présentant des traces d'huile est surement HS ou pas loin.

Dans ton cas tout va bien

j'ai bien forcé sur les boulons de 32,avec une pince multiple et une clé de 32 (par ce que je n'ai pas l'outillage spécial dont on a parler plus haut,la clé de 32 ultra plate),mais impossible de le dévisser

Il ni y a pas deux "boulons" mais un six pans taraudé qui ressemble à un écrou, il y a parfois une rainure signalant que c'est un pas à gauche. La clé ultra plate est surtout faite pour passer sur plusieurs modèles de moteurs et ses principales caractéristiques sont : une longueur plus importante, la fourche dans l'axe de la clé, l'extrémité du manche plus épaisse pour encaisser un coup de marteau sans résonance.
Si on ne peut pas dévisser avec un choc, (souvent après avoir essayé par erreur de desserrer à contresens, ce qui renforce le serrage) , il faut utiliser une clef spécifique pour bloquer l'axe.

Info complémentaires : le viscocoupleur n'est pas le meilleur système de ventilation car il dépend de la vitesse de rotation du moteur, il est bien souvent remplacé par un moteur électrique plus efficace dans les embouteillages . On trouve quelquefois des viscocoupleurs commandés par une vanne électrique.

Ce serait bien de nous faire don de tes photos et plans cotés, en effet cela pourrait aider d'autres membres ou futurs membres.