Justement, pas d'accord sur ce point:
le diesel est très discret, même au ralenti, mieux que chez Audi qui était pourtant déjà parvenu à un excellent résultat. Je préfère cette discrétion,
un " charme discret de la bourgeoisie ", quoi !
En action, le bruit ressemble à un V6 essence à s'y méprendre. Ambiance feutrée, BCBG, loin du grognement , certes sympathique mais dieselistique, de mon 3.0d BMW.
les essence sont vraiment plus sonores, comme un bon V8; sonorité "sport" au rendez-vous (et malus + consommation aussi, faut avoir les moyens de ses vices !)
Par contre, les 258 cv sont bien là; plus que sur la F25 (mangés ou gommés en partie par la BVA 8 ?)
Euh, quand je parle de la trop grande discrétion de la sonorité du Macan, je parlais du "vrai", autrement dit, du Turbo, pas du diesel.
J'ai au aussi l'occasion d'entendre la sonorité du diesel (puisque j'étais su place, j'ai demandé à sa jolie pilote/accompagnatrice de me laisse l'écouter) et je dois dire que sa discrétion, dans ce cas ci, est un plus.
Autrement dit, attention de ne pas comparer le "désagrément" d'une sonorité trop discrète d'un beau moteur essence et l'agrément de la discrétion d'une mécanique agricole de type diesel .
Au dela d'aimer ou pas, il demeure que BMW a une identité visuelle stable et réussie
haricots + cercles des doubles optiques
la majorité des autres constructeurs pataugent et patachonnent pour avoir une équivalent permettant de réinventer leur style sans perdre la clientèle qui se raccroche à cette identité visuelle, capitale pour du premium …
Porsche tente, à la faveur de la banalisation des leds , le 2 fois 4, comme sur les portos du Mans, la 918 à 1 Meuro (en expo à Berlin pour 15 j à partir de ce WE …), le Cacayenne (3è restylage en vue..), et même le dernier Cayman
… bizarrement pas la famille 911, dont l'identité est propre.
+1 avec l'identité visuelle des feux de jour BMW.
Par contre, la 911 a aussi adopté les 4 feux leds. J'ai pu le constater hier de visu sur une 991 ... GT3 (la première que je vois en vrai) !
The magazine also tested the BMW X4 and the Land Rover Range Rover Evoque, both of which completed the maneuver "significantly more secure" with better performance from both the brakes and steering.
La joie est dans le clignotement de l'apparaître et du disparaître - Vladimir Jankelevich
Sur ce genre de test (évitement), je préférerais la Mercedes Classe A première version.
Ca au moins c'était de la caisse de motard, on pouvait même faire frotter les portes !
Un SUV reste un SUV, lourd et avec un centre de gravité élevé.
Tu peux mettre toutes les aides à la conduite que tu veux, des chevaux bourrés d'avoine aux stéroïdes, et des suspensions pilotées par Vatanen, il n'y aura pas de miracle au coup de volant brusque...
On s'en fout un peu du test de l'élan
Personne ne le fait plus à part quelques Suédois allumés
Et la Macan a été typée propulsion, logique.
Pas grave, si la Macan ne le passe pas, je prendrai une Smart !
Comparaison Macan (sale !) / X4 : vues arrière
Dernière modification par calmos le 20 oct. 2014, 22:45, modifié 1 fois.
Ce n'est pas le type d'auto que je préfère, mais j'avoue trouver le dessin général de ce Macan très réussi.
La signature visuelle des feux (désormais importante pour les constructeurs) est sympa, surtout sur les optiques AR diffusant un simple trait lumineux rectiligne à la fois élégant et immédiatement identifiable.
Roues hiver 20" Porsche d'origine en hiver = 5800 € :no: Avec des pneus inconnus ( pas de marque donnée en concession !)
Pour 2500 €, j'ai des jantes Vogart (spécialiste Porsche) et des Pirelli Scorpion Winter en 265 et 295.
Le déport est le même, entraxe idem, aucun souci ! De plus, capteur de pression Porsche fournis.
C'est l'enfer pour les jantes et pneus hiver SUV dans les tailles mixtes : déjà 15 jours de galère en ligne.
Même chez Porsche, rupture de stock, mi-octobre !
Mes roues hiver sur la X3 ( 18" seulement, et en 235 !) en Pirelli Rf chez BMW m'avaient coûté 2200 €, déjà ...
Bonjour,
Ma monte d'été est en RS Spyder en 19', pour l'hiver j'ai opté pour les 18' de Porsche -235/255- montées
en continentale NO TS 830p.
Prix 2499€ inclus les sensors et montage.Montage en Allemagne à côté de Basel- voir sont site Insidelfelgen sur le net.
Chez Porsche les homologations NO sont Michelin,Continentale et Pirelli.
Les michelin Alpin 3 , malheureusement n'étaitas dispo.Pour les prochains j'opterai ou pour les Alpin3 ou pour les HAKKa SUV de Nokian.
Pas pour une raison technique mais Porsche doit bien chercher à protéger son service accessoires. Pour la 911 seul les pneus homologués par la marque sont autorisés il me semble.
Bien sûr ! J'avais pensé au problème
De toute façon, les pneus hiver 20" sont en rupture de stock de plus en plus ...
Il fallait se décider; Vogart, c'est sérieux pour les jantes (ils n’avaient plus les pneus avant dispo, donc achat à part)
Ils ont aussi pensé aux capteurs de pression (attention, pour les X3/4/5 aussi)
Et 123pneus ou discount-pneus (même boîte allemande) : très pro.
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:cyclops: ??
