Couple de serrage des roues

[TFA]

Comme ma voiture est encore neuve je suis plein de bonnes résolutions.
Je vais monter mes roues hiver prochainement, je vais donc utiliser une clef dynamométrique et je me pose la question du couple de serrage (j'ai toujours fait ça en forçant comme un âne en montant debout sur la clef ). C'est peut être noté dans la doc mais si quelqu'un a les chiffres sous la main c'est plus simple.

[herve45]

Perso je serre à 11 Newton metre

[yopsolo]

Personnellement je m'en fiche un peu. Je serre à la clef à pipe en insistant à deux mains sans rallonge après avoir nettoyé les portées de vis. Le couple doit osciller entre 10 et 15 DaN/M.

[TFA]

ce n'est pas plutôt 110 Nm (ou 11 mKg) ?

[herve45]

Oui ça doit plutôt être ça effectivement

[Steph]

Très bien la clef dynamométrique.
Je serre aussi à 110 Nm sur jantes Alu ou 90 Nm sur jantes Acier.

[TFA]

Ce n'est pas un peu juste pour nos grosse voitures ? je ne sais pas si les boulons sont en M12 ou M14

[Steph]

Je respecte ces couples de serrage même sur le (lourd) Multivan.

Même si je reste étonné par la résistance des filets de moyeux en général, quand on voit comment certains ours serrent leurs roues...

Sur ma série 3 c'est du M12 Acier classe 10.9

http://www.piecesauto.com/fr/boulon-de- ... e.asc.html

http://www.technocalcul.com/FR/resistance_meca_vis.html

[TFA]

Il semble que le X3/4 soit monté en M14
J'avais en tête M12 --> 120Nm et M14 --> 140Nm

[cityzen60]

Je partage l'avis de Steph, depuis de nombreuses années je sers à la clé dynamo mes roues alu à 110-120 Nm.

Voici un petit tableau intéressant

[TFA]

Ok merci à tous, les valeurs se recoupent, pour du M14 (sur le X4) je vais serrer à 130Nm

Vous mettez de la graisse/huile sur les filets ?

[herve45]

Pas moi

[cityzen60]

j'en mets un tout petit peu sur le début du filet, mais surtout sur la portée de moyeu pour que la roue se décolle bien par la suite.

[TFA]

Bonne idée, le centrage rouille dès la sortie d'usine et fini par souder la roue sur le moyeu (ça doit être la raison qui pousse BMW à monter des run flat )

[cityzen60]

exact. j'ai aussi ce problème de rouille sur la fiesta (elle a un an), et quand j'ai mis les roues hiver, j'ai dû décoller au maillet

[Excalibur83]

Ok merci à tous, les valeurs se recoupent, pour du M14 (sur le X4) je vais serrer à 130Nm

Vous mettez de la graisse/huile sur les filets ?

Pas d'huile sur les filets, comme ça change le coefficient d'adhérence, il faut adapter le couple de serrage (x 0,8-0,9 selon le lubrifiant). Avec le même couple, la contrainte dans la vis (et sur les filets) augmente le risque d'arrachage (même si on est loin de la valeur limite entre 10 et 15 kg.m).
Et pas assez serré avec de l'huile, y'a risque de desserrage.
Serrer à la main "ok", mais sans rallonge hein ?!

[matriochka]

Quand j'ai fait changer les roues de la Fabia de Mme, ils ont passé les moyeux à la brosse métallique avant d'appliquer un peu de graisse au pinceau. Au printemps, ça devrait se décoller tout seul.

C'est ce que je vais faire désormais quand je changerai mes roues moi-même.

[Excalibur83]

Graisser l'interface roue/moyeu réduit ce que l'on appelle la fonction transfert.
La force qui passe entre les disques et la roue (pour le freinage car c'est l'effort le plus important) n'est pas transmise que par les goujons de roue mais également par le frottement entre le moyeu et la roue (et directement lié à la contrainte dans les goujons et induite par le couple de serrage...).
Bref, en graissant, se sont les goujons qui récupèrent une partie de l'effort qui devait être transmis par frottement.

Ça, c'est ce qui se passe dans la réalité, par contre je ne saurais vous dire où sont les limites des uns ou des autres car je suis pas ingénieur calcul en automobile, ni ailleurs...

Sur le plan pratique, la graisse colle tout ce qui passe, ça veut dire nettoyage correct avant chaque repose de roue.

PS: Mon X3 est arrivé à la maison cet apm !

[captaincook]

Pas d'huile sur les filets, comme ça change le coefficient d'adhérence, il faut adapter le couple de serrage (x 0,8-0,9 selon le lubrifiant). Avec le même couple, la contrainte dans la vis (et sur les filets) augmente le risque d'arrachage (même si on est loin de la valeur limite entre 10 et 15 kg.m).
Et pas assez serré avec de l'huile, y'a risque de desserrage.
Serrer à la main "ok", mais sans rallonge hein ?!

Entièrement d'accord avec Excalibur.
Jamais d'huile sur les filets. On peut si nécessaire les nettoyer avec une brosse nylon à poils durs.
Si pas de clé dynamométrique, utiliser une clé en croix, uniquement à la main, sans sauter dessus à pied joint.

[TFA]

Au niveau du moyeu c'est juste le centrage qui grippe, il est donc prudent de le graisser légèrement.
Le couple entre la roue et disque est plutôt supporté par la portée plane entre la jante et le moyeu, celle qui est justement pressée par les goujons (qui n’ont effectivement pas vocation à travailler au cisaillement)

La remarque sur le graissage des goujons n'est pas dénuée de bon sens mais je préfère lubrifier légèrement quitte à augmenter le serrage (130 Nm semble peu quand on le fait à la main)