Les séries Fxx sont équipées d'une fonction "freins secs", qui est censée améliorer le freinage en gardant plaquettes et disques au sec, et d'une fonction anti-fading, censée éviter la perte d'efficacité de freinage en cas de surchauffe des freins.
Savez-vous comment marchent ses deux fonctions et si elles ont une incidence sur la longévité des plaquettes/disques ?
Pour les freins sec, ça discute sur les forum à savoir si c'est couplé au détecteur de pluie, ou à l'allumage manuels des essuie glace : à un rythme d'intervalle régulier, en cas de pluie, les plaquettes viennent frotter les disques pour les sécher. C'est imperceptible.
Pour le fading, je ne sais pas quel capteur est utilisé, mais cela augmente l'assistance du freinage sur freins chauds : ce qui fait que le ressenti de l'appui sur la pédale reste le même, avec une force de freinage plus forte compensant la perte d'efficacité du à l'échauffement.
Ca peut être un piège, en montagne par ex, car le fading prévenait progressivement de l'échauffement des freins. Avec ce système, le fading est caché, et quand on arrive à la limite, le freinage disparait d'un coup...
Pour le "frein sec", je n'ai pas l'impression que ce soit immédiat en cas d'humidité : si on sort d'un lavage par beau temps, par exemple, on sent que le premier freinage juste après est un peu moins bon.
C'est vrai que l'antifading est peut-être piégeux : trop de gens oublient d'utiliser leur frein moteur, surtout en bva, et descendent le pied sur le frein. Ils oublient aussi qu'il est préférable de freiner un peu plus fort par intervalles, plutôt qu'en permanence, justement pour éviter la surchauffe et optimiser le freinage. De mon côté, j'évite de "rouler au frein".
@Neobmiste : j'ai vu ces dispositifs dans la brochure commerciale ; je ne sais pas s'il en est fait mention dans la notice, vu qu'ils ne nécessitent pas d'être connus du conducteur pour fonctionner ou pour l'entretien.
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