Il s'agit donc d'une Porsche 911 (991) Carrera S d'Août 2012.
Elle est noire basalt, et possède un ITC rouge carrera. On aime ou on déteste, personnellement j'adore, cela me rappelle les anciennes voitures italiennes ou encore les anglaises... Et ça change du noir habituel.
Pas mal optionnée, elle possède la particularité d'être équipée de la fameuse boite manuelle à 7 rapports. Elle est très très agréable, très précise et rapide, le levier est idéalement placé.
Au chapitre des options, elle possède dans mes souvenirs:
- ITC rouge Carrera
- Toit ouvrant
- Sièges chauffants et ventilés
- PDC AV & AR
- Sièges sport avec 14 réglages
- PASM Sport -20mm (+différentiel)
- PSE
- Burmester Sound System (un grand délire!!)
- PDLS
- Ecusson Porsche sur les appuis-tête
- Porsche Tracking System
- Servotronic Plus
et d'autres babioles qui m'échappent...
C'est beaucoup moins rouge en réalité...
J'ai fait environ 2000 kilomètres avec, je peux donc faire un petit CR:
- Premièrement, je trouve la ligne de cette 991 absolument superbe. Les lignes sont fines, les feux arrières m'inspirent un peu une Aston Martin... Elle repose sur des belles jantes de 20 pouces, ni trop grosses, ni trop petites, c'est parfait. On entre pas dans une 911, on descend dedans. On s'installe dans un cockpit où tout est bien pensé. Le levier de vitesse est idéalement placé, bien haut. Les pédales sont particulières, l'embrayage est plus haut que les autres pédales, ça surprend. Il est d'ailleurs très ferme, mais très communicatif, pas du tout fatiguant. On met la très belle clé rappelant la forme de la voiture sur le contact, à gauche, comme le rappelle la tradition Porsche. On a tous les indicateurs, les compteurs sont très lisibles, toutes les informations sont claires. On tourne la clé, et un racle s'échappe des sorties d'échappement... Bon, le Flat 6 sonne un peu bizarre lorsque l'on a pas l'habitude. C'est une Coccinelle me rappelle souvent mon épouse
On laisse la voiture monter en température doucement, et l'on passe ensuite en mode Sport. UN AUTRE MONDE S'OFFRE À VOUS. La parfaite GT, aussi confortable qu'une Série 3 très optionnée se transforme en GT sportive, pas au point d'être une supercar... mais pas très loin. Le bruit du moteur devient alors très présent, les pétarades sont jouissives à la levée du pied droit. On passe la troisième à plus de 120.. la quatrième à quasiment 200... Pouah, mais c'est terrible pour seulement 400 chevaux! - J'ai réalisé mon premier baptême de piste avec (en pneus Hiver, Pirelli SottoMerdo
). L'effet sac à dos est peu présent même si on le ressent un peu par rapport à une M3 par exemple. Le châssis est exemplaire, la direction très directe, communicative même si elle est électrique. Le différentiel aide clairement dans les épingles, les dérives se contrôlent incroyablement bien (oui oui, on peut drifter en 911!!) à condition de déconnecter le PSM (qui ne sert à rien sur circuit à part broyer les plaquettes prématurément). Le freinage est exceptionnel, je n'ai jamais eu de pédale molle même après plusieurs tours. Pour revenir aux pédales, elles sont étrangement placées et excentrées. On s'y habitue très vite, et finalement, le double débrayage scolaire se maitrise vite même si l'on cafouille un peu au début. En un mot, si vous hésitez à passer une fois derrière le cerceau d'une belle de Stuttgart, craquez, ça fait du bien.
Bon... le souci c'est que je veux goûter à une Italienne maintenant...
)
ça doit être chaud 
