Un peu d'historique:
Quand sont arrivés les premiers catalyseurs dans les années 80, il fallait pour leur fonctionnement un mélange optimal air/ carburant, stœchiométrique de 14,7 d'air pour 1 d'essence
Ce rapport est appelé lambda.
Pour ce faire, on a placé une sonde capable de mesurer le taux d'oxygène dans les gaz de combustion. C'est elle qui va gérer la régulation du mélange pour arriver à ce rapport stœchiométrique.
Comme ce rapport s'appelle lambda, on a fini par appeler cette sonde, la sonde lambda.
Par extension et par la suite, toute sonde analysant les gaz ont fini par s'appeler sondes lambda, même si leurs fonctions sont différentes.
Sur un diesel moderne, la sonde "lambda" va déterminer la pression du turbo, le moment précis pour commencer l'injection, ou encore la régulation de la vanne egr. Mais pas le rapport stœchiométrique. Elle sont d'ailleurs différentes, à large bande, car les sondes classiques ne fonctionnent bien qu' autour d'un rapport de 1. Sur un diesel ce rapport varie beaucoup plus, et nécessite une sonde adaptée pour des rapports beaucoup plus extrêmes.
Le captain a raison, sur un diesel moderne, il y a bien des sondes Lambdas....
