Le gasoil ne peut pas être gelée car ça le fait même sur des températures positives. Mon filtre à Gazoil est neuf. Le démarreur et le moteur tourne en même temps. Le soucis est que la voiture demarre 1 seconde puis s'eteind
Oui' même pble sur mon E83, depuis 3ans déjà...
Aucun pble au dessus de -2 c
Si je maintien la clé en position démarrage,
J'ai l'impression d'entendre 3 ou 4 cylindres allumer puis plus rien durant 3 secondes
Puis à nouveau peut/peut/peut puis plus rien....puis.....
Après 1 minute à triturer le démarreur ça fini par démarrer en toussant
L'impression q'un cylindre n'allume pas ou mal...
Comment en savoir plus...?
A Nico, qu'Est-ce qui te permet de dire que nous n'avons pas le même problème ??
A Thibthib02 ....petite mise au point sur la tension des bougies qui sont des 5 V selon monsieur.
J'ai pris le temps de mesurer car je n'ai toujours pas résolu mes difficultés de démarrage.
Verdict :
Les bougies sont bien alimentées en 12V...(Normal car il y aurait de l'énergie perdue qq part)
12 volts mesures sans bougie peut être (à vide) Avec une bougie connectée (en charge), tu verras que tu auras 5 volts. Après si tu es joueur, alimente ta bougie en 12 volts, ça peut être drôle!
Dernière modification par Thibthib02 le 23 janv. 2017, 20:39, modifié 1 fois.
C'est faux.
Les bougies sont alimentées en 12V durant un temps de 1.2 à 1.5s et peut etre plus selon la température du moteur.
Avec cette tension et durant ce temps les bougies prennent 20A chacune, soit un global de 80A mesuré en entrée du boitier (alim du boitier).
Puis au dela des 1.5s, le boitier va alterner les temps ON et des temps OFF. Dans cette phase, le courant moyen est de 8A.
Puis au bout d'un temps, le chauffage est arrêté.
Je voulais mettre des photos d'enregistrement mais je n'y arrive pas.
Apres je suis d'accord avec toi qu'une bougie de voiture n'est pas faite pour être alimentée en permanence sous 12V.
Elle est rouge au bout de 1.5s...normal, c'est le but recherché.
L'intérêt de l'exercice c'est de pouvoir contrôler le bon fonctionnement du boitier et des 4 bougies sans rien démonter.
Et mon problème, c'est que tout est bon mais j'ai quand même des difficultés à démarrer.
Une précision.
Moteur à froid 0°, j'ai mesuré 80A durant 1.5s
Moteur tiède, j'ai mesuré 80A durant 1.2s
Le système est relativement basique, c'est a dire que si l'on relance un deuxième chauffage immédiatement après, il recommence ave la même séquence.
J'ai déjà essayé de chauffer plusieurs fois avant de démarrer mais sans résultats.
Ce qui confirme que m'on problème est ailleurs que sur le préchauffage.
QQ a t'il une idée ?
Je répète pour la dernière fois qu'au début, la pleine tension est envoyé aux bougies. (Tu n'a qu'a le mesurer toi meme...)
C'est classique dans les éléments chauffants. Ce qui est destructeur, c'est la t° donc si le temps est modéré, la bougie n'a pas le temps d'atteindre une température critique.
Ne pas s'amuser à faire chauffer plusieurs fois d'affilé...
Depuis quelques jours, j'ai exactement le meme problème.
Il y a 15 jours , le démarreur avait du mail a se lancer, depuis j'ai remplacé la batterie.
Et puis ce matin , le démarreur tourne, puis au bout de 2 ou 3 secondes, le moteur tourne pendant une demi-seconde puis s'arrete.
En puis en insistant le moteur démarre.
Une idée ?
Faut dire qu'il faisait -11 ce matin, mais c'est pas une raison
J'ai aussi le meme problème au démarrage j'ai l'impressions qu'elle tourne sur 4 ou 5 cylindres je donne un coup de gaz je retrouve le ronronnement de mon v6 (j'ai un 3 litre diesel) fumée blanche pendant 1 Minute pour la journée c'est nickel plus de problème et le lendemain rebelotte Les bougies de préchauffages peut être un injecteur défectueux qui a une piste ?
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