Effectivement, une capacité résiduelle est inutilisée pour éviter la mort de l'accumulateur en cas de décharge profonde.
Tout le monde le fait, Tesla a joué à la limiter sur ses modèles S pendant un temps avant de rapidement se raviser.
Pour répondre à Max, la perte de capacité des batteries est une réalité, par contre l'ampleur de cette perte dépend de plusieurs facteurs.
1. son âge
Une batterie Li-ion de technologie actuelle perd naturellement de sa capacité, même si elle n'a pas été sollicitée.
En clair : un VE de 5ans et 12 000 km aura perdu de sa capacité, peut être même plus qu'un VE de 3ans et 50 000 km.
2. ses recharges
Le type de cycles de charge/décharge est essentiel, idéalement il ne faut pas les décharger au minimum, ni de les charger au maximum. c.a.d. recharger avec au moins 20% et arrêter la charge vers les 90%.
Il est acquis que l'usage répété des charges rapides dégrade des batteries.
Une charge de calibration mensuelle (charger de 5 à 100% sans interruption), semble être une bonne habitude à prendre pour l'électronique de gestion de l'accu.
3. les conditions climatiques
Éviter aussi les expositions au froid et au chaud, par exemple ne pas laisser un VE en extérieur la nuit par -5°C avec 20% de capacité ou en plein cagnard l'été avec 90% de capacité.
Idéalement, il faut stocker son VE avec batterie à 50-60% de capacité quand on ne prévoit pas de l'utiliser pendant plus d'une semaine.
L'achat d'un VE d'occasion est donc hasardeux, on commence à avoir pas mal de retour sur les Nissan Leaf qui sont les plus nombreuses. Les 1eres générations perdent environ 20% à 30% de capacité en 5ans/100 000km essentiellement par des surchauffes (les batteries n'étaient pas refroidies sur cette génération).
Chez Tesla aucune info ne filtre, comme d'habitude.
Pour les i3, les modèles de plus de 4 ans sont encore rares, donc pas de retour valable, et puis les m.a.j. faites dans le réseau ont visiblement modifié la capacité utilisable, donc c'est très difficile d'en conclure quoique ce soit.
Donc si tu veux acheter une i3 d'occasion en limitant le risque, il faut connaitre les habitudes d'utilisation du 1er propriétaire ou avoir une garantie solide sur l'accu (mais je ne connais pas en détail les conditions de BMW).
