Bonjour,
Ce message est posté sur le forum X3 E83, mais cette question est valable pour tous les véhicules 4 roues motrices (ou X drive) avec une monte homologuée asymétrique entre le train AV AR.
Concernant le X3 E83 (et bien d'autres) qui par défaut est monté en 235/55/R17 sur les 2 trains AV et AR, il se trouve qu'il est également homologué en monte de jantes AV/AR 18 pouces, et voici les dimensions pneus homologuées par BMW pour cette taille de jante :
Train AV 235/50/18
Train AR 255/45/18
Du coup cela nous fait des roues AV avec un diamètre un peu plus élevé :
AV : D=692.2 mm, circonférence = 2174.61 mm
AR : D=686.7mm, circonférence = 2157.33 mm
On a donc des roues plus grandes à l’avant avec une différence de circonférence de +17,28mm par rapport à l'AR (+5,5 mm de diamètre).
Autrement dit, pour 1 tour de roues, la distance parcourue par le train avant est supérieure de 17,28mm que celle parcourue par le train AR
La conséquence logique que l’on devrait imaginer : les roues AR étant moins grandes, elles devraient tourner un peu plus vite que les roues AV (si on considère qu’il n’y aucun patinage).
Sur un véhicule 2 roues motrices, les 2 trains AV AR n’étant pas couplés, ils sont parfaitement indépendants et sont donc libres de tourner à la vitesse qu’ils veulent (donc à des vitesses différentes). Mais sur un 4X4, les 2 trains étant couplés, on se dit intuitivement qu’il doit se passer quelque chose d’un point de vue mécanique, mais quoi ???
Donc la question est la suivante :
Comment cela est géré mécaniquement sur les véhicules 4X4 ? c’est le différentiel qui gère ? Pas de risque d’usure plus importante de la transmission ? Certes la différence est inférieure à la marge théorique acceptable de différence de diamètre (soit + ou – 7,05 mm) mais je me pose tout de même la question.
La différence de Diamètre est-elle négligeable mécaniquement ?
J’imagine que si cette monte est homologuée par BMW ( et je crois installée à l’origine sur de nombreux X3 plus récents), c’est que ça ne pose aucun problème, mais j’aimerais avoir vos retours et explications sur ce phénomène.
Pouvez-vous m’expliquer ce que cela induit mécaniquement sur les X drive ? et comment c’est géré ? le différentiel va-t-il détecter la différence de diamètre et la gérer en adaptant la motricité entre les 2 trains AV AR ? Si c’est le cas on peut imaginer que le différentiel « travaille plus » que si les 2 trains AV AR avaient le même diamètre, ou bien la différence est-elle tout simplement négligeable et le différentiel ne détectera rien ?
Question optionnelle :
Pourquoi selon vous BMW a homologué des pneus plus étroits à l’avant en monte 18 pouces (quitte à ce qu’ils soient légèrement supérieurs en diamètre) ? esthétique, consommation ? et si finalement on monte les 255/45/18 à l’avant (donc taille identique que ceux AR), mis à part le fait que ce n’est plus homologué par BMW, quelles sont les autres conséquences ? (juste consommation ?) lors du CT le technicien vérifie-t-il ce point ?
Merci par avance pour vos réponses.
Ps : (petites réflexions en aparté de cette problématique)
1) Peut-être que les pneus de plus grand diamètre (donc AV) vont s’user plus rapidement jusqu’à obtenir un Diamètre équivalent au train AR et ainsi revenir naturellement à une situation d’équilibre mécanique ? (pure hypothèse)
On peut imaginer intuitivement que c’est que qui arriverait s’il y avait un couplage mécanique ferme et total entre les 2 trains (sans aucun calculateur de motricité).
2) Si ça se trouve, même en monte 17 pouces avec des pneus de tailles exactement identiques, on a une légère différence de diamètre sans le savoir entre le train AV et le train AR due à une différence de pression de gonflage (ou tout simplement due à une différence d’usure entre les 2 trains) ?
3) La même question se pose également pour la monte homologuée en jantes 19 pouces
et bonne annee a toi! 
