M2 mode GTS -> Trackday

[doc_cupra]

Reçu :
AKRAPOVIC
AILERON GTS EDISON COMPOSITE
Barre anti roulis Av / Ar HR
Biellettes de bras arrière réglables
In LET
Grille latérale M performance Black
Calandre M Performance Balack
Adaptateur MACHTSCHNELL pour les RECARO
Entretoise pour ceinture origine + harnais
Charge et Boost Pipe
Kit pour modification pompe à essence
Motif dump GFB DV+


Commandé :
Arceau Wiechers Clubsport thermolaqué Blanc
barre anti rapprochement Avant carbon Wiechers
KW CLUBSPORT 3 voies
AP Racing Pro 5000 Radical en 370*36 Avant + Arrière + Plaquettes PFC
AWRON ( Modèle LCI reçu, erreur de AWRON ... super )
Echangeur WAGNER COMPETITION EVO2 ( annoncé disponible ... 4 semaines )
CATA 200cell ( annoncé disponible ... 4 semaines de délais )
TOIT CARBON EDISON COMPOSITE
CAPOT CARBON EDISON COMPOSITE like M4 GTS ( -11kg )
Lame AVANT CARBON EDISON COMPOSITE
Sièges Baquet RECARO SPG PROFI
HARNAIS 6 points
Batterie Light lithium ion ( env 2,5kg ) + mainteneur de Charge
kit suppression banquette arrière idem GTS Alcantara
feux arrière LCI
Logo M2 Black Competition
Bouton start Rouge
Suppression catadioptre rouge pc arrière par grille noire
ciel de toit ( sans toit ouvrant )


A Commander :
Michelin PSCUP2

démarrage des travaux le 11 Mars, finalement je pense faire peindre en noir brillant le diffuseur d'origine + antenne + glissière de toit
Il y a bien assez de Carbon sur l'auto

Côté poids...

On rajoute les 20kg pour l'arceau en acier le plus léger

Les gains :
40kg donc sur les sièges, 
30 kg la banquette
3kg les ceintures + boucles
5 kg d'airbag
15kg avec le toit carbon à la place du toit ouvrant
20 kg batterie light ( j'ai cru voir 25 kg la batterie d'origine ... )
5kg sur les roues ( apparement les 19" sont pas très lourdes )
5kg sur les freins ( j'avais pas pensé ... )
5kg ( connerie de kit crevaison et divers qui traine dans le coffre )
7 kg la ligne Akrapovic
11kg le capot Carbon GTS 

J'ai opté pour une version tout confort, je garde tous les équipements de l'auto, c'est pas les 20kilos à gagner qui augmenteront les performance du boitier entre le volant et le siège


Je dois tourner à 125kg de moins ... donc 1475kg réalisable ... mais ça reste une enclume ​​​​​​​

[P@t]

Perso, je compte -141kg

[Eraaz]

+20kg de l'arceau ≈ 120kg ..

[P@t]

[chelloisangles]

Y'a certainement possibilité qu'il gagne 20kg sur sa personne ok je

[Gtrs57]

le régime reste finalement la solution la moins couteuse pour gagner en rapport poids/puissance

Tu participes à des championnats ou cest juste pour ton plaisir perso?

On dirait que ta M2 est neuve, alors que si j'ai bien suivi elle est de 2015

[doc_cupra]

Chellois, si tu m'enlèves 20kg je ferais 61kg pour 1m80 ...

GTRS, oui une 12/2015 en très bon état, uniquement loisir/plaisir
sinon j'aurais acheté une M235i racing

[chelloisangles]

Ton rapport poids/taille est ,je ne peux pas en dire autant ...

[doc_cupra]

Can Am, je te rassure j'ai un de mes amis qui peut te remplacer ... enfin pas loin

[doc_cupra]

J'avais pas vu que les freins commandé sont en tout 5 kg plus léger que ceux d'origine
pas mal en masse suspendu + les jantes avec semi slick plus léger, ça devrait se ressentir au Volant

Du coups, voici un petit Rapport Poids/puissance :

Origine : 4,31kg/cv
1595kg et 370cv

Modifié suivant mes plans :3,35kg/cv
1475kg et 440cv

Pour exemple une M4 GTS :3,24kg/cv
1618kg avec arceau + freins céramique pour 500cv

Mon Ex CSL :3,46kg/cv
1300 kg et 375cv

Avec un châssis développé plus de 10 ans après, un moteur Turbo qui ne manque pas de souffle avec son couple Monstrueux 600nm vs 370nm pour ma CSL couplé à une boite double embrayage, un aéro soigné et largement meilleur que sur la CSL pour laquelle je n'avais aucun aéro à part celui d'origine. Je devrais vraiment avoir une auto agréable à emmener sur piste !! Tout ça avec :
HARMAN KARDON
démarrage sans clés et fermeture centralisée
Navigation
Bluetooth ( tu peux décrocher en pleine ligne droite )
Volant chauffant
insonorisant
CLimatisation
Feux automatiques
régulateur de vitesse pour ne pas s'endormir dans les lignes droites etc etc

Je pense que le progrès ça va être bien Finit les vapeurs d'essence dans le garage, les vêtements qui pue suite au gaz d'échappement, les 45° dans l'auto sur le circuit

[Bill87]

Tu t'embourgeoises...

[Thomas]

Belle confit Doc

Visuellement du coup,elle sera très proche de l’origine non ?

Une fois l’arceau installé c’est irréversible ?

[doc_cupra]

elle va être très proche d'un modèle d'origine
et j'ai pris un arceau réversible !! 100% car fixation sur ancrage d'origine

Mais je ne pense pas à un possible retour en arrière par la suite, même pas pour la revente tellement je pense que l'auto sera parfaite dans cette configuration

[Thomas]

Ok merci pour les infos. Tu vas bien t’amuser.

[damsxx]

440cv t'es optimiste la pompe à essence limite vachement
430cv c'est sur

[Corpas]

Elle va être extrêmement sympathique cette M2 version GTS...

J’ai hâte de voir le résultat final.

[Heat94]

Question de béotien en matière de voiture pour piste mais opter pour une M2 en boîte manuelle ne t'aurait-il pas fait économiser quelques kilos supplémentaires ? : j'écris cela car j'ai lu un ancien essai du Boxster type 981 où la différence entre BM et BVA serait de l'ordre de 30 kgs... c'est pas rien quand même au petit jeu de la recherche du gain en poids !

[doc_cupra]

Une boite double embrayage c’est un avantage monstre niveau pilotage...

Le problème de ma csl était son manque de couple et sa boite de vitesse ...
Il aurait fallut passer en 3.5l et en boite sadev avec entretien annuel ou 2500km...

Ou passe l’auto en v8 dkg et avoir une auto moins brutal sur les relances

[Heat94]

[doc_cupra]

Le bon AWRON est arrivé aujourd'hui 
accompagné des feux LCI 
Filtre BMC
+ les déflecteurs de par choc et bouton rouge Start
( j'ai direct monté les bricoles, et ce week end je monterais les feux + Awron )


J'ai profité du montage des déflecteurs pour peser les roues Av + Ar VS mes APEX en SLICK
j'ai un gain au total de 6 kg et exactement 1,5kg par roue 
J'ai pu valider que les jantes de 10 et 11" devrait passer, à l'arrière il faudra caler un petit peu suite au carrossage donné, et tirer légèrement les ailes pour avoir une marge autour du pneu d'env 12mm
Et à l'avant, sans cale, le pneu frotte l'amortisseur, il faut donc caler 14mm ou 16mm pour avoir de la marge et avec le carrossage ça doit passer dans les ailes