salut, désolé, non, juste pas trop eu le temps et partie en vacances
au final, j'ai refait un enregistrement de la batterie et depuis plus de soucis.
je ne me sers pas de la voiture tous les jours, du coup je ne vois pas toujours les symptomes possible ou pas.
puis entre temps, j'ai changé les bougies de préchauf, mais manque de bol, j'en avais cassé une (resté coincé), donc je suis resté qlq semaines sans rouler avec le temps de m'équiper pour la sortir tranquillement.
Depuis qlq jours, elle roule et sans défaut
On dit parfois que le mieux est l'ennemi du bien ... je vais vous donner quelques éclairages (je suis pro et vends des batteries AGM pour les bateaux et autres usages)
Le "mieux" auquel je fais allusion c'est l'évolution technologique de nos véhicules, globalement on ne doit pas nous en plaindre. Pas de méprise dans mes propos, je ne veux pas lancer ou relancer le débat des écolos intégristes ou autres débats incessants sur l'empreinte carbone ...
Non je vais vous livrer des éléments factuels.
Les voitures sont assujetties à des normes de rejets durcies chaque année (ou presque). Les alternateurs de nos véhicules EURO 6 notamment ne fonctionnent plus du tout selon la même logique qu'avant. Cela veut dire en langage clair que la recharge de la batterie se fait un très court moment de suite après le coup de démarreur, puis ensuite, alors que le moteur tourne elle cesse !
Si par exemple vous ne roulez pas, ou très peu (bouchons), que vous utilisez des consommateurs électriques (phares, lunettes arrière, ventilo, etc...) alors la recharge de la batterie sera vraiment réduite à la portion congrue, car le gros de la recharge va s'effectuer durant les phases de "relâchement des gaz", en d'autre termes l'alternateur va charger durant les périodes où vous roulez sur l'inertie du véhicule et la charge va cesser dès lors que vous allez accélérer.
On arrive donc à des constats d'avoir des tensions de l'ordre de 12.3V /12.4V et guère plus (batteries neuves et voitures neuves) .. et c'est là qu'est l'os ...
Car pour toujours réduire l'émission de rejets, les moteurs sont start/stop et le besoin en courant électrique se fait plus conséquent ... un brin illogique tout cela ...
Alors pour "contrebalancer" ces besoins en courant électrique, les constructeurs premium placent désormais des batteries haut de gamme de type AGM, qui présentent entre autre l'avantage de recevoir un plus gros courant de charge sans broncher (on utilise cela en bateaux - mon domaine pro - depuis longtemps sur des moteurs hyper asservis électriquement = on a du recul) et devinez quoi ......
Si ces batteries acceptent de recevoir un plus fort courant de charge, il leur faut malgré tout recevoir cette fameuse charge, et souvenez vous de mes explications sur la gestion de la charge via le moteur ...
Donc en résumé
Si votre voiture est équipée d'une batterie AGM, la règle d'or si vous voulez la voir durer, (leur durée de vie théorique est de 8/10 ans si les conditions sont remplies) c'est de vous assurer qu'elles ne descendent pas sous le seuil de 12.5V surtout si vous n'utilisez pas la voiture souvent.
Si vous êtes équipés d'une batterie "liquide" (même scellée) et du type sans entretien, alors le seuil critique c'est 12.1V !
Pour illustrer, mon ex navara euro 6 neuf au sortir du garage, c'est au mieux 12.3V et en roulant il n'était pas rare de lire 12.0V / 12.1V sur l'autoroute à 130 Km/h et 14.4V dans les ralentissements. Bon depuis je suis passé au X5 hybride et je n'ai pas du tout regardé cet aspect là.
La morale de l'histoire, je vous recommande de mettre une fois par quinzaine ou mois selon vos usages, un coup de chargeur de batterie secteur, surtout si vous ne faites que de l'urbain ou péri-urbain (en gros si vous n'avez pas de forts ralentissement longs ....)
Le message : « batterie déchargée » après 3 semaines d’immobilisation vous paraît normal ou bien cela annonce le proche décès de ma batterie ?
Il est apparu non pas au démarrage , mais après avoir fait 40 km , coupure moteur , lavage voiture dans une station Karcher , re-démarrage pour faire 1 km jusqu’ à la maison , et là message !
c'est un peu ce qui m'etait arrivé. apres le changement de batterie et un mauvais enregistrement, pareil, un bon enregistrement et ca a été.
ma voiture, comme je m'en sers pas souvent, me l'a refait qlq fois apres, mais pas lié a la durée de non utilisation. je comprends pas. mais bon, c'est arrivé que peu de fois
si ta batterie a de l'age, ca peut pas faire de mal de la changer. moi elle etait d'origine, donc 7ans
Merci de vos réponses ,
je l ai remise en charge depuis hier après midi (charge lente), c est sur que ça ne lui fait pas de mal .... par contre ayant acheté ce véhicule d’occasion je ne connais pas l âge de la batterie .
nickel, moi j'ai pas osé chargé, j'avais lu des trucs concernant la charge des batterie AGM qu'il faut des conditions spéciales pour la charge, j'ai qu'un petit chargeur basique pour la moto. ET vu 'age de la batterie je me suis dit autant la changer
Je n'utilise cette voiture que deux fois par mois. Donc, j'ai souvent le voyant décharge de la batterie qui s'affiche. Par contre la voiture démarre toujours au quart de tour.
La semaine dernière, je prend la voiture et j'ai le message qui s'affiche. La voiture démarre au quart de tour. Je fais 200 km sans problèmes et m’arrête sur le bas coté.
Apres 2 minutes d'arret, impossible de démarrer.
J'ai alors deux messages:
-"Décharge accrue de la batterie à l'arret. Les consommations électriques ont été coupés temporairement."
-"Defaut allumage. Impossible démarrer moteur. Poursuite du voyage après arrêt moteur impossible. Faire contrôler par service bmw le plus proche"
Bon comment vous dire qu’après de nombreuses tentatives (fermeture complète) et avec deux enfants en bas ages, on se sent seul très seul.
Apres 30 minutes je monte une expédition pour aller au village trouver quelqu'un qui puisse me mettre un coup de cosse. Je trouve une âme charitable. On retourne à la voiture et là elle démarre normalement sans câble sans broncher. La honte.
Depuis, je l'ai utilisé 4 fois et pas de problème de démarrage. Moteur coupe j'ai 12.2v
Bonjour
Après des problèmes similaires je me demandai si c'etais possible de recharger la batterie de ma BMW x3 (f25 année 2015 )directement depuis les cosse sous le capot moteur sans déposé de la batterie
Merci de vos réponses ,
je l ai remise en charge depuis hier après midi (charge lente), c est sur que ça ne lui fait pas de mal .... par contre ayant acheté ce véhicule d’occasion je ne connais pas l âge de la batterie .
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