Bonjour
Depuis quelques temps l’aiguille de la jauge température du liquide de refroidissement varie du milieu vers le rouge assez rapidement et redescend et remonte et redescend régulièrement.
Il est tout début du rouge et la lumière du rouge est allumé ensuite redescendre après cinq minutes de démarrage, on m’a dit que peut-être là sonde température du liquide de refroidissement était à changer, ce que j’ai fait et le problème persiste toujours. L’aiguille monte directement dans le rouge après 5 minutes de route. j’ai accéder au menu caché pour vérifier la température et effectivement cela dépasse les 115 °C. Ensuite elle redescend vers le milieu ou entre le trois quarts
Le problème a commencé après avoir pris une légère bordure, je ne sais pas si cela a pu provoquer quelque chose un changement mais la lumière du moteur est allumé mais c’est éteint le lendemain.
Également ce même week-end j’avais essayé de monter une caméra arrière et le fils positifs et négatifs était mal branché
Alors aujourd’hui j’essaye de savoir qu’est-ce qu’il peut se passer est-ce que cette aiguille ne fonctionne pas correctement du au branchement des files ou du à la bordure que j’ai pris tout me semble correct le moteur ne chauffe pas il n’y a pas d’odeur de chauffe y a-t-il d’autres sonde à changer ?
Merci beaucoup pour tous vos informations et aide car je suis désespéré.
Bonjour à tous et merci de votre retour
C’est bien une 523i E39, j’ai changé la sonde de température du liquide de refroidissement mais le problème persiste toujours. De même après deux minutes de démarrage l’aigu reste pratiquement dans le rouge. A-t-il peut-être une autre sonde que je dois changer un autre capteur ? Peut-être le thermostat d’eau à ce que j’ai vu sur Internet ou pas.
Merci encore de vos conseils
J'ai connu un peu les mêmes symptômes sur une 325i E36. Ca venait de la turbine de pompe à eau, en plastique, qui se déformait sous l'effet de la température, et ne testait pas toujours solidaire de l'arbre de la pompe. Du coup, tantôt le liquide de refroidissement circulait, tantôt pas.
moi je commencerais par le thermostat, ce serait pas une 1ere chez bmw, j'ai eu a le changer tres souvent.. bloqué ouvert et meme une fois bloqué ouvert puis sans prevenir bloqué fermé
Généralement quand les thermostats sont hs c'est parce que les clips qui tiennent le clapet sont cassé. Du coup c'est comme s'il était ouvert, et le moteur est long à monter en température. Thermostats coincé fermé, j'ai jamais vu chez BM. Encore moins un thermostat tantôt ouvert tantôt fermé.
Si aucune trace du changement de la pompe a eau et thermostat dans le suivie, cela veut dire qu'il faut le faire pour être tranquille panne courante sur e39
Créer un compte ou se connecter pour rejoindre la discussion
Vous devez être membre pour pouvoir répondre
Créer un compte
Vous n‘êtes pas membre ? Inscrivez-vous pour rejoindre notre communauté
Les membres peuvent créer leurs propres sujets et s‘abonner à des sujets
C‘est gratuit et cela ne prend qu‘une minute
