La révision post rodage est passée depuis 300 km, c’est encore un peu tôt pour bien se familiariser avec cette petite M2, mais je peux déjà faire un mini CR.
Sièges :
On est assis un peu plus bas, c’est plus enveloppant, aussi bien au niveau du dos qu’au niveau des cuisses et ça c’est très appréciable. Le petit détail génial c’est le logo rétro-éclairé sur les sièges quand on déverrouille la M2.
Par contre les sièges sont plus durs, sans être inconfortable pour autant. Ce qui n’est pas génial en revanche c’est le cuir dakota qui est assez dur et pas très agréable au toucher. Ça ne m’avait jamais choqué sur la 140i, mais quand on compare au Mérino (qui est dispo sur la M4) la différence fait mal !
Compteurs :
Y’a pas grand-chose de neuf, à part la tipo sur les compteurs (encore analogiques !), qui sont gradués jusqu’à 300 km/h et 8000 tr/min. Rien que ça, ça annonce la couleur.
Places arrière :
Je pensais qu’elles seraient ridicules, et c’est le cas si on fait 1m91, par contre en dessous de 1m80 c’est acceptable, il parait même qu’on est à l’aise et bien maintenu ! Bon par contre il ne faut pas se mettre derrière moi sinon y’a plus de place pour les jambes.
Pour le reste, c’est identique à ma 140i et y’a Apple car play, je n’en demande pas plus !
Moteur :
Je n’ai pas encore appuyé à fond, mais on sent qu’il y a plus de couple, on entend beaucoup les turbos, et l’aiguille bouge beaucoup plus vite que sur la 140i.
Seul bémol, le son du moteur est plus présent que dans la 140i, mais il moins agréable. Il faut dire que j’ai un échappement M-perf sur la série 1.
Dans la concession où je l’ai récupéré, j’avais la possibilité de monter un échappement Akra, je pense le faire l’année prochaine…
Boite :
J’ai été un peu déçu au départ par la rapidité du changement de vitesse et les à-coups ressentis à basse vitesse. Sauf que pendant le rodage, j’ai laissé la boite au niveau 1.
Depuis, j’ai testé les niveaux 2 et 3. Et là bien sûr c’est mieux que la ZF (pas en ville). Les rapports sont passés beaucoup plus rapidement, mais c’est surtout au niveau du rétrogradage que c’est génial. Ça va vraiment très vite.
Le niveau 2 est utilisable tout le temps, par contre le 3 c’est uniquement en conduite sportive, sinon on se retrouve en ville à 6000tr/min avec une boite qui ne passe pas la 3ème …
Suspensions :
Ça ressemble assez à un bout de bois. En ville si la route est en mauvaise état on passe un mauvais moment. Par contre dans les routes de campagnes sinueuses à côté de chez moi c’est très très appréciable, les virages s’enchainent sans problème et pourtant elle n’est pas si légère.
Même à haute vitesse l’arrière ne décroche pas (je n’ai pas encore mis le mode MDM), je n’imaginais pas ça.
Il faut aussi faire attention au dos d’âne avec la lame en carbone à l’avant. Même si pour l’instant je suis passé partout
Pour la conduite par contre y’a un vrai écart entre un modèle M et un M-performance. Je ne pensais pas que ce soit si significatif, car quand on regarde les performances de la M2c et de la 140i y’a pas trop de différence.
C’est la façon dont les performances sont délivrées qui est radicalement différente. Avec la M2c en propulsion ça pousse, avec la 140i xDrive c’est moins violent, comme tout le reste (moteur, changements de vitesse, dureté des suspensions, direction). Rien que l’épaisseur du volant ça donne une autre impression alors qu’on n’a pas encore démarré.
Pour résumer, je perds énormément en polyvalence surtout en conduite de ville. Bien sûr ce n’est pas une Lamborghini et ça peut s’utiliser comme daily. C’est surtout que quand je reprends la 140i j’ai l’impression de conduire un vélo tant la direction est légère, la boite plus douce, et la suspension plus confortable.
Ça pourrait être embêtant, mais comme cette M2c est une seconde voiture, en attendant mon X5 dans 2 semaines, je ne vais l’utiliser que par temps sec, pour des trajets dans des routes sinueuses. Tout ce qui est perdu en polyvalence, c’est regagné en conduite sportive.
Une petite photo du garage avec 18 cylindres et 4 turbos à l'intérieur
