En effet belle bête le
Nilfisk P160.2, j'ai comparé avec mon petit Kärcher on joue pas dans la même cour
(
3.3 kW vs. 1.4 kW et
10.2 L/min vs. 5.5 L/min)
J'ai terminé les 6 cylindres essence, environ 8 heures par véhicule, sachant qu'il n'y a pas eu d'étape de polissage entre la décontamination et le lustrage. J'ai utilisé une barre d'argile de la marque ValetPRO en medium (existe aussi en heavy et en mild), celle-ci n'a pas laissé de trace de ponçage.
Voilà l'arsenal de produit utilisé :
1. Prélavage avec le M7 d'Alchimy7 (un prélavage "hard" car les deux véhicules n'ont jamais reçu de protection, donc on est dans le cadre d'une rénovation). Pour les phases entretien suivantes, j'utiliserai le SF qui est doux et n'attaque pas la cire (j'achèterai un shampoing doux pour la phase lavage également).
Décontamination ferreuse des jantes avec le Iron 7 HD d'Alchimy7, très bon produit, laisse des jantes très brillantes.
Dégraissage des jantes et passages de roue avec le Green Star (compliqué de nettoyer les passages de roue si les jantes sont montées, les deux véhicules étant très bas).
2. Lavage avec technique des deux seaux + M7 à nouveau (nettoyage relativement agressif dans l'optique d'une décontamination et d'une protection).
3. Dégoudronnage avec le Q2M Tar de Gyeon, très bon produit également, mais assez nocif, comme le Iron 7 HD (porter gants et idéalement un masque, ne pas respirer les dégagements du produit). Cette étape facilite énormément la décontamination manuelle à la barre d'argile en enlevant la plus grosse partie des goudrons.
4. (Séchage) Je n'ai pas séché le véhicule car j'ai directement enchaîné avec la décontamination à la barre d'argile. La carrosserie mouillée combinée à la clay lube améliore la lubrification de la clay bar.
5. Décontamination : barre d'argile medium et clay lube de chez ValetPRO. A la fin de cette étape, toute la carrosserie est soyeuse au toucher et on remarque vraiment une nette amélioration de l'état général de la voiture.
6. (Polissage) J'ai sauté cette étape.
7. Protection : en premier lieu, préparation de la pose de cire en appliquant le lustrant (glazer) Black Hole de chez Poorboy's World pour peintures foncées. Celui-ci va nourrir le vernis et fournir une base grasse nécessaire à l'accroche de la cire naturelle (les cires synthétiques nécessitent un autre type d'accroche). Il laisse un grand brillant et est très facile à essuyer.
Pour ma première application de protection, j'ai choisi une cire naturelle (carnauba), la Natty's Paste Wax de la même marque que le lustrant (la bleue, pour les teintes foncées). Peu chère, laisse un grand brillant et une grande profondeur. Le hic étant la tenue dans le temps. L'Audi passant le plus clair de son temps au garage, elle tiendra probablement 3-6 mois dessus. La BMW étant utilisée beaucoup plus régulièrement, je pourrai compter sur une tenue de quelques semaines seulement (en réalité la durée de vie de la cire devrait plutôt s'exprimer en kilométrage).
Pour une prochaine protection de la M140i, j'utiliserai une cire synthétique (sealant) ayant une durée de vie beaucoup plus longue.
+++. Pour l'Audi je me suis également occupé des sorties d'échappement chromées qui étaient devenues toute noires avec le temps. Application d'un décarbonisant métaux de la marque Cronos puis application d'un polish métaux. Résultat bluffant, j'ai presque retrouvé l'état d'origine. Je vais aussi rénover et protéger le cuir gris clair de l'Audi A5 Sportback grâce à un kit de la marque ColourLock.
Place aux photos maintenant (qui ne sont pas terribles terribles, les véhicules étant restés dans le garage).
Prochains lavages prévus pour des voitures plus modestes, avec des surfaces plus petites : ce sera moins éreintant !!
