Les problèmes
Comme chacun tant à savoir, la vanne EGR est l'épicentre d'encrassement ...
Qui a cru que recycler des gaz de combustion se ferait sans problème dans le temps ? (
c'est comme penser que l'on peut fumer comme un pompier sans chopper un cancer à un moment ...)
En réalité, si tout était très chaud et sec et les surfaces des tubulures et circuits parfait, il y aurait 0 encrassement ; mais cela c'est une pure utopie car il y a toujours des imperfections, de l'humidité ... ET même de l'huile par le circuit de recirculation d'huile (reniflard ...).
Donc non seulement la vanne EGR va elle même s'encrasser jusqu'à se bloquer (les codes P0407) mais tout le circuit d'admission d'air (tubulures), les soupapes d'admission et les têtes de piston vont s'encrasser par ce procédé.
Comme indiqué, on fait tout empirer en mêlant au gaz de recirculation EGR, le mélange huile-eau sous forme de vapeur par le circuit de recirculation.
Donc on va former, dans l'admission et notamment au-dessus des soupapes, de la suie. Cette suie s'accumule, se solidifie et bloque les soupapes.
Le rendement moteur chute alors et a des ratés.
Un autre problème à plus long terme est que de l'humidité revient par ce système et n'est pas toujours évaporé selon la température du moteur. À terme, cela peut impliquer de la corrosion au niveau des soupapes et des pistons.
Nous en venons à l'injection directe. Une propriété du carburant est que c'est un solvant, un dégraissant. Donc injecté au-dessus de la soupape d'admission tel que fait avant permettait de nettoyer la suie et d'empêcher son accumulation et le blocage des soupapes. Sauf que l'injection directe se fait dans la chambre de combustion donc plus à cet endroit et donc elle ne nettoie plus rien.
Donc ici, nous avons l'exemple de systèmes mis en place pour améliorer l'environnement en pourrissant le moteur, c'est génial
.
, elle a été sacralisée, c'est interdit. 
pour le sujet détaillé je le trouve très intéressant 
)
